东京车展开幕前夕，更多的日韩系车企们开始把各自对于未来的展望，以及最新战略准备分享给全世界——一个以纯电动化战略为主的车展。

作为日本车企的主场，几乎所有头部品牌都开始拥抱新能源，并且首次发布纯电动汽车。被誉为「亚洲汽车风向标」的东京车展，试水也好重点战略也好，电动化都成为不可逆的大趋势之一。

极客公园（ID：geekpark）挑选了此次出现在东京车展的几款纯电动代表车型，让我们一窥日韩系为主的电动话战略究竟如何特立独行，各有千秋。

「极客」马自达的 MX-30

这是纯电动战略的「保守派代表」马自达推出的第一款纯电动汽车。

单从外表上就已经给我们带来了不同的思路。MX-30 外观上最大的亮点在于它的对开门设计，它的后门相对较小，且没有门把手，前后车门分别可以打开到 82 度和 80 度。马自达称其为「自由式车门（freestyle doors）」，并表示这些门可以改善汽车内部空间的开放性，并有助于进出，包括装卸婴儿推车或轮椅等。

再看车辆本身的配置。MX-30 搭载了 35.5 kWh 的电池组，能够提供 105 kW 的动力和 264 Nm 的扭矩。车辆的续航里程为 130 英里（210km），坦白讲，从续航上看，这辆车没什么竞争力可言。 但外媒预测该车型还将提供增程式配置。

在充电方面，根据 Electrek 报道，MX-30 能够以 6.6kW 的交流电充电，支持 CHAdeMO 或 CCS 标准的高达 50kW 的直流电充电，具体情况要视地区而定。

车内，MX-30 内饰采用了可回收再利用的纤维及环保材质，响应纯电动车的身份。三块屏幕分别是前方的仪表盘、右前方的车载系统以及档把前方的空调控制屏幕。

马自达宣布 MX-30 已在欧洲接受预购，明年开始交付，价格尚未公布。

日产的再次「概念」 Ariya Concept

Ariya Concept 是日产之前推出的概念车 IMx 扩展而来，但这次依然被称为概念车 Ariya Concept。根据外媒，2021 年我们有可能看到该车的量产版本。

Ariya Concept 外观依然有点概念车的感觉，前后大灯都极具科技感，设计相对激进。更令人吃惊的是，在车内几乎没有实体按键，全部用屏幕或者内嵌式触控按键，仪表盘与中控屏幕连接在一起，车载系统可通过 OTA 更新。

副驾驶面前则非常干净，整体看起来十分简约，不禁让人联想到了特斯拉内饰。不过 Ariya Concept 有种「智能座舱」的感觉，似乎人们在车内不是为了开车坐车，而是为了更好地享受车内空间。

动力方面，Ariya Concept 采用前后双电机配置，并且搭载 ATTESA E-TS 扭矩分配系统。日产还宣布，车辆将配备 ProPILOT 2.0 辅助驾驶系统，其表示，2.0 辅助驾驶系统甚至可以在某些情况下「放手」驾驶。

虽然官方尚未公布续航里程，但有外媒称，日产准备将该车型投入生产。报告显示，Ariya Concept 续航里程可达 300 英里（483 公里），百公里加速在 5 秒以内。从这组数据看，Ariya Concept 的表现优于多数电动汽车，日产也许希望通过这款车来重新开启电动汽车的领先地位。

最「疯狂」的雷克萨斯 LF-30

在众多新车型当中，雷克萨斯 LF-30 或许是最疯狂的一个。

巨大的鸥翼门、L4 级别自动驾驶、搭载四个轮内电机，以及带有 AR 显示的天窗……LF-30 是一辆实打实的概念车。

首先，前脸依然是雷克萨斯的风格，格栅由一块可变色屏幕代替。全车只有两个鸥翼门，采用无 B 柱设计。在车内，侧窗透明度可随喜好调节，保护乘客的私密性；中控台类似科幻电影里的配置，雷克萨斯官方称其采用了「下一代人机交互界面设计」，包括 AR 信息显示和手势控制等。

最亮眼的部分在动力系统方面。车辆配备了 110kWh 电池组，在四个车轮内装载 4 个电机，这种设置可以让车辆根据不同情况改变前驱、后驱或全驱，但此前从未在量产车上实现。雷克萨斯称，车辆最大输出功率为 400KW，以及 700Nm 的扭矩，百公里加速 3.8 秒。

在 WLTP 工况下，车辆续航里程为 311 英里（500 公里），并且支持 150kW 的无线充电。

仅拿出一项配置，都是量产车很难企及的，这就是雷克萨斯对于车辆电动化的设想。雷克萨斯同时宣布了电动化战略，该公司表示，未来 3-5 年内将推出 PHEV 和 EV 专属平台，预计到 2025 年，旗下所有车型都将提供电气化版本，且电气化车型的销量将超过传动燃油动力车型。

最后，雷克萨斯将于 2019 年 11 月推出首款纯电动汽车，而这款车将会是 LF-30 的量产版本，究竟是能「落地」多少黑科技，我们还要拭目以待。

小型电动汽车即将崛起？

除以上三款车型外，各家也相继推出了电动车型，有趣的是，大多车型会选择更小，续航里程更短的方式，当做短途旅行的代步车。比如丰田的 Ultra-Compact BEV、日产的小型电动概念车 IMk，以及很早之前就进行展示的本田 Honda E。

以 Ultra-Compact BEV 为例，其车长只有 2.49 米，比 smart 还要短。续航里程为 100 公里，最高时速仅 60km/h。

小型电动车实际上代表了电动汽车的另外一个方向，也与日本的实际情况息息相关。在追求更高科技配置，续航里程更远的车辆以代替燃油车的同时，面向小城市或者农村的微型电动车更适合当地的状况。其售价在 10 万人民币左右，作为日常通勤的车辆已绰绰有余。

另一方面，日本社会已进入老龄化，小型电动汽车作为面向老人的车型再合适不过。市场咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）日本管理合伙人永岛聪（Satoshi Nagashima）表示，日本已经感受市场到对小型电动汽车的需求，「由于人口迅速老龄化，日本正面临更多涉及老年人和出行的问题。」

值得一提的是，这类小型电动汽车大多没有向海外销售的意思，所以结合日本国情推出车辆，是日系车企发掘的一个细分市场。

对于全球市场来说，日系车企都是一个比较特别的存在。在电池之外，似乎日企更早的「押注」在研究其他材料作为汽车动力。不过，日韩企业「迟来」的战略让电动化再次登上重要位置，因此接触纯电的第一战也成为公司们的任务之一。车展只是一个秀，怎样在新趋势下生存发展，是所有公司关心的问题。

本文作者：赵子潇

责任编辑：王训魁