每公里3.9欧元 2018款KTM X-Bow GT4-新浪汽车

在两轮赛车运动中，奥地利摩托车生产商KTM可谓是佼佼者，虽然2017年重返MotoGP战绩实属一般，不过在达喀尔拉力赛领域，KTM在摩托组可以说是处于绝对强势的统治地位。这些年来KTM积累下来的两轮摩托形象已经根深蒂固，不过却在2008年一反常态地推出四轮的X-Bow，2008年的ROC王中王争霸赛中，作为比赛用车之一的X-Bow确实给车迷展示其惊艳的一面。轻量化、双座、后驱的X-Bow虽然定位上接近两轮摩托，不过KTM是一个传统的摩托车生产商，他们并不擅长制造四轮汽车，严格来说X-Bow并不是KTM的亲生子，设计方面由Kiska Design来完成，底盘方面来自Dallara，动力单元则是使用了奥迪（Audi）的2.0升四缸涡轮增压引擎，0-100km/h加速需时3.9秒，用中小排量引擎做出跑车般的加速性能，无疑让X-Bow成为跟Caterham同级的周末玩具。

赛车运动是KTM的一大传统，领养了X-Bow之后，KTM更是将赛车项目从两轮蔓延至四轮。当然X-Bow赛车并不会凭空而生，KTM把这个任务交给了Reiter Engineering团队，曾经跟兰博基尼（Lamborghini）合作过的Reiter Engineering给KTM交出的作品就是X-Bow GT4赛车。X-Bow GT4于2015年面世，动力方面无异于普通版X-Bow，搭载的依然是奥迪的2.0升涡轮增压引擎，动力输出在350马力至400马力之间，当时它的竞争对手有阿斯顿马丁（Aston Martin）Vantage (配置 |询价)、宝马（BMW）M3、LotusEvora、Sin R1和福特（Ford）野马FR500C等GT4规格赛车，作为一款GT4规格的赛车，X-Bow GT4自然是参加一些GT4相关的比赛，例如GT4欧洲系列赛和英国GT锦标赛等。

图：2015年X-Bow（注意读音是cross-bow，而不是ecks-bow）GT4面世，这是一款专门用来比赛的赛车，在街上开是不合法的。

图：除了GT4欧洲系列赛和英国GT锦标赛，X-Bow GT4还在纽博格林VLN耐力赛以及美国PWC（PirelliWorld Challenge）赛事中出现，其实X-Bow GT4的曝光度不低的，不过对于中国车迷而言，这款车的存在感极低。

赛车保持竞争力的永恒真谛就是升级，虽然不是所有的赛车都能像F1那样一年一更新，不过两三年一升级还是有必要的，而且最近GT4领域一下子涌现了多如牛毛的新挑战者，如梅赛德斯（Mercedes-Benz）AMGGT4、宝马（BMW）M4 GT4、奥迪（Audi）R8 LMS GT4、迈凯伦（McLaren）570S GT4、雪佛兰（Chevrolet）CamaroGT4.R，另外还有处于计划阶段的捷豹（Jaguar）F-TypeGT4，而KTM也推出2018款X-Bow GT4。

新X-Bow GT4只是一个小改款，而且也是出自Reiter Engineering团队的作品，因此不会出现什么翻天覆地的变化，新赛车主要的升级在于更省、更耐久。Reiter Engineering的老板HansReiter表示，在VLN耐力赛中没有其他赛车比X-Bow GT4更快的同时，做到更低的运作成本，而Reiter Engineering团队将新X-Bow GT4的运作成本再进一步降低。现役的60多辆X-Bow GT4赛车中，变速箱的使用寿命普遍在5,000公里左右，而2018款X-Bow GT4使用全新的Holinger变速箱，其使用寿命将会翻倍，达到10,000公里的水平，而且新变速箱不仅耐久还不怕干粗活，可长时间承受高达71公斤·米的扭力输出。除了变速箱部分，Reiter Engineering团队还在底盘部件、悬挂摆臂和轮圈螺栓等地方做了升级，使这些部件的使用寿命高达20,000公里。KTM和Reiter Engineering团队还计算了一下运作成本，新X-Bow GT4赛车每跑一公里需要花费3.9欧元，对于出租车司机来说这是一个吓死人的运作成本，不过对于GT级别赛车而言这是一个非常低的数字。