我们都知道进气系统是引擎至关重要的一个部分，因为参与燃烧的有三大要素：一是可燃物，二是助燃物，三是着火源。其中第二点的助燃物，最常见的就是空气，准确来说是空气中的氧分子，内燃机没有了空气可是做不了工的。

进气系统很大程度上影响了引擎做工效率的高低，这么一说，只要竭斯底里让引擎疯狂吸气不就得了？然而现实的用车环境中，不允许我们这么做，进气系统除了为引擎供氧，也要为引擎保驾护航，过滤掉混杂在空气之中的沙粒、尘土、颗粒物等杂质。所以说进气系统和引擎功率是一个妥协的关系，尤其对于一般的街车而言，进气效率不可能像赛车那样激进。

尽管如此，市面上还是有针对街车使用的高流量进气风隔或者高流量进气冬菇头，当中能见度最高的要数K&N了。这些高流量风隔存在的目的也非常明显了，就是在保护好引擎的前提下，将整个进气系统的效率拉高一个等级。

那么，相比普通的原厂进气风隔的话，高流量风隔有哪些优势呢？下面以K&N高流量风隔作为例子，粗略分析一下吧。

K&N设计及出品的每一个高流量风隔，都必须遵从四大要素，效率、容量、流量和耐用。在一般的用车环境下，气流和引擎保护作用呈反比关系，也就是空气流量越大，风隔对引擎的保护作用越低。一些风隔制造商宣称可以阻隔空气中99%的杂质，显然这是一个商业吹嘘。

正如前文所述，进气系统和引擎功率是妥协的关系，需要权衡利弊，如果过滤掉99%的杂质，过滤效果倒是秒天秒地了，不过这也意味着引擎被你搞得窒息了，这已经不是保护了，而是蓄意谋杀引擎。

而至于原厂的纸质风隔，则是简单粗暴地运用“表面负荷”原理，也就是用最外面的那一层将空气中的杂质阻隔开来，注意这可不是“过滤”而是“阻隔”，这会直接产生一个副作用，杂质累积粘附在纸质风隔的表面，将气流通道严密地堵死了，你说引擎还能畅快地呼吸吗？

至于K&N高流量风隔，则是利用多层棉质滤网的优势，多层次多角度地进行过滤，更全面地将杂质粒子滞留在过滤网的纤维上，既确保过滤沙尘杂质的性能，也不忘保护引擎。另外因为K&N高流量风隔可清洗并重复使用，寿命也比原厂纸质风隔更长。

图：车上的进气风隔到底是怎样的呢，我们从微观的角度来观察。放大十倍来看，左为普通的原厂纸质风隔，用风“隔”来形容真的很贴切，因为这一层纸质物体必定对进气有明显的阻隔作用，很大程度上削弱了进气量。至于右边则是K&N的多层棉质滤网，外面还有一层起保护和定型作用的防护网，仔细观察的话，不难发现棉质滤网的透风性更好，而且也很好地兼顾到过滤效果。

图：K&N高流量风隔的滤网有4至6层棉质纤维，加上油层的帮助，更大限度地将杂质灰尘过滤掉。

视野能看穿风隔，是否意味着尘土杂质也能穿过去？这应该是不少车主用户的共同疑问，一些车主拿着K&N高流量风隔对着光源一照，通透感袭面而来，里面还有不少纤维之间形成的空隙和通道，这让他们心存疑虑，这能过滤杂质吗？跟纸质风隔的“表面负荷”工作原理不同，高流量风隔之所以行之有效，一方面是棉质滤网的通风性能好，二是特意利用棉质滤网的空隙和通道，利用气流将杂质充分扩散到滤网的每一处，起到深层而全面的过滤效果。

进一步说，处于工作状态中的风隔，需要面对两大类型物质，一是气流，二是杂质。其中气流以高速状态穿梭，也是作用在风隔上的主要物质，而尘土沙粒等微细杂质，则是属于少数派，这些杂质的运动方向和运动轨迹为无定向、不规则。然而，正因为杂质的轨迹无定向、不规则，它们不会跟随进气气流快速地穿过风隔，而是伶仃四散地落在滤网的纤维上，并被纤维上的油层“捕抓”，这也是K&N高流量风隔过滤杂质的工作原理。所以，定期对K&N高流量风隔进行清洗和上油，这是非常重要的保养过程。

图：放大10倍后的K&N高流量风隔滤网，上面还有黏黏的一层油，可以将灰尘杂质锁住。

图：在K&N的高流量风隔产品线中，湿式占主导地位，另外还有Dryflow干式高流量风隔。跟湿式一样，干式高流量风隔同样可以提供深层的过滤功能，只是透风性能略低于湿式高流量风隔，不过也比原厂的纸质风隔高得多。而Dryflow干式高流量风隔有一个优势，由于不用上油，保养起来更加简单快捷。