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AE86之孙,败走本田VTEC,AE灭族和4A-GE消失的原因

AE86之孙,败走本田VTEC,AE灭族和4A-GE消失的原因
2019-02-16 00:54:05 无敌汽车网

成长在上世纪八十至九十年代的车迷会感到很荣幸,因为他们见证了许多的经典,而且那是时候几乎就是世界大同,基本上没有什么国界之分,只要是好车,都不会用今天那种“我是欧洲车、你是日本车的划分车迷间之界线。

成长在上世纪八十至九十年代的车迷会感到很荣幸,因为他们见证了许多的经典,而且那是时候几乎就是世界大同,基本上没有什么国界之分,只要是好车,都不会用今天那种“我是欧洲车、你是日本车的划分车迷间之界线。在那个经典辈出的年代,几乎每期的杂志都会有那么一些惊喜,今天法拉利推出F40,明天保时捷推出959,后天轮到了日产的GT-R,多么幸福。

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(图文无关)

虽然超跑永远是一个时代的象征,但这只是汽车发展史上的冰山一角,没有多少人可以感受过他们有多快,因为那是富人们的事;也没有多少人知道它有多好的操控性能,甚至连亲眼见过他们的人都非常少。作为车迷,我们更喜欢讨论那些身边可以触及的车子,当然就少不了当红的两台冤家车:Corolla Levin和Civic SiR。

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“喂,87出了没有?” “呵,不是出到89了吗?”……不知道各位还记得头文字D电影版里边的这段台词吗?笔者的印象倒是挺深刻的。因为动漫影视作品的推波助澜,令20年前的古董车,能在此时此刻仍然为人津津乐道,实在不简单。不过,单凭故事情节的渲染,无论如何也不能把一辆旧车吹捧上天吧?毕竟,作品里边也有很大程度,是贴近现实的。

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AE86,以及其搭载的4AGE引擎,本身就带着传奇的色彩,拥有卓越的战斗力!说了那么多,似乎还没提到本次的主角呢!是AE86吗?错了,难道是AE87?哈~长江后浪推前浪啊~这次为大家带来了AE车系的其中一款后继之作,AE101。

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对于国内的朋友,或许会有多少陌生吧?也难怪,即便是笔者现在身处的澳洲墨尔本,AE101的数量也不会超过五台。而本次的分享,是在五台101中改装动作最大的一台!(拍摄技术有限敬请谅解)

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采访当日正直圣诞节假期,街上行人车辆都十分稀少。笔者与车主约在了一个大型仓库之中见面。艳阳高照的一日啊,眼睛被阳光眩得几乎睁不开了。就在此时,远处响起“爆音”!呵,很明显是NA引擎的声音,真是未见其人,先闻其声啊。接着,一台泛着紫光的AE101便停在了笔者跟前。被车子吸引的同时,我抬头望见的是车主“鬼马”的笑容!

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AE车系是一个经典,相信没有多少人会持反对意见,特别是那些上了年纪的车迷或是车主,甚至因为土屋的创作意念,令一台本已被世人忘记的AE86重现于世。更甚者,因为这部卡通片,令日本国内产生出一个极具商业价值的赛事:D1 GP。

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到底AE车系着了什么迷,笔者也曾驾驶过原装或是改装的AE86,从机械技术上看,86根本没有什么值得称道的新技术,甚至后桥也还是硬轴设计,笔者不懂,也总结不出来。

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图:A048,R级别的轮胎用来兼顾走街,这波搭配可谓“血本无归”。

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图:本车是后期型AE101,原装接近矩形设计的车头灯而前期型则是更贴近三角形的设计。

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图:中网形状跟原装车有所不同。

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图:尾灯是Levin AE101前期型所使用的产品,本车原装使用的尾灯更显简约些。

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图:本车AE101原装尾灯。

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图:田字款改装尾灯极具年代标示。

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历史:最早的Levin/Trueno AE系蜕变自TE系,从2T-GE引擎演变为4A-GE引擎的第一代车型便是那台代号AE86的车子,那是1983年的事了。之后的1987年,AE车系全面放弃前置引擎后轮驱动的布局,从而诞生了名为AE92的新一代性能机器,仍然沿用4A-GE引擎,甚至加入了机械增压版的4A-GZE,AE92曾是东南亚赛车场的常客,也是长胜将军。但在1989年,本田诞生VTEC技术后,长胜的称号不再。为扭转颓势,1991年推出了更具时代外表的AE101,也就是我们这次带出来的主角。1995至1999年,最后一代AE跑车系列AE111也走过了历史舞台,4A-GE引擎被提升至极限,1.6升的排气量,有VVT-i的帮助就能输出至165匹,确实难得,却根本无法扭转局势;之后的街车赛,便是长达十余年的本田VTEC时代。

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不过,4A-GE的继承者,相信很多读者都会知道,它就是2ZZ-GE,1.8升并加入了VVL-i系统,马力也达到了190匹,不过时过境迁,中排量四缸NA高性能引擎的座次,已经完全被HONDA取代,这也算是无奈,很被迫停产的主因吧!

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图:AE101身上的黑顶4A-GE,比起本车原装银顶引擎,前者拥有更优秀的高转发力特性,后劲十足。

原装的AE101使用一台只有160匹输出的4A-GE引擎,也就是国内俗称的银顶机器,其实黑顶与银顶之间,在机械布局的上的区别并不大,只明显在节气门控制方式,新增VVT可变气门正时系统,内里还有被提升至11:0的压缩比(AE101 4A-GE 10.5:1)以及引擎管理系统MAP的稍有不同,而帮助黑顶比银顶4A-GE增多5匹马力。

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因为是采用四喉直喷节气门设计的关系,AE111 4A-GE引擎的工作响应性较前代AE101高,最大马力输出对应的引擎转速更是延后至7800rpm(AE101 4A-GE银顶7400 rpm),峰值扭矩输出同样延后至5600 rpm。就此看来,AE111黑顶4A-GE比起银顶拥有更优秀的高转性能,这是让人激动不已的事情,谁能抗拒高转诱惑?反正车主阿法就经不起诱惑,于是生出了我们眼前的AE101搭黑顶4A-GE,当然,这还有新6MT的魅力!

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图:并不是仅仅的一台4A-GE机器,它还有后续的改装……

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图:提高了引擎压缩比,便需要高热值火花塞配合工作,保证系统点火精准性的同时,减小引擎因为火花塞高温而可能出现爆震的意外。

前后两代前驱车型都是使用4A-GE,车主并未遇到多大难度便将黑顶4A-GE安置在AE101引擎舱中。面对黑顶4A-GE这类拥有高转特性的引擎,车主并未以落入新引擎而停止对AE101进行的改装,且这是一台改装难度相对不高的引擎,因为坊间实在有不少的高性能改装件提供使用,但可能还要假以时日方可见到本引擎更深入的改装了,毕竟那是一笔不少的预算。

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图:Intake Pipe后方“盒子”般的进气集气腔有利进气系统产生谐波增压作用,优化引擎低转扭力输出。

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图:黑顶4A-GE首次加入以提高引擎工作响应性,赛车引擎常用的四喉直喷技术,它保证每个气缸都有足量、均衡的空气供给,有利引擎高转爆发更彻底。

而最先则是加入来自A’PEXi出品的Power Intake Filter冬菇风隔,低风阻的它是具有360度吸风角度的产品,可最大量地帮助引擎提高吸风量,高转引擎可谓缺其不可。排气方面还有来自RSR的前/中段管道,集中诱发引擎高转性能的RSR 4-2-1排气蕉,加上系统已安装上的“假催化”,连同后方的CF出品管道都以直线、粗壮化来提升排气效率,最是有利帮助4A-GE的高转发力更显猛烈。

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图:A’PEXi Power Intake Filter冬菇风隔,有助增强引擎的吸气效率,致引擎更易表现在高转凌厉的本质。

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图:现代引擎基本上都不采用的翼片式空气流量计,它并不利于空气的流动速度,现时多见的则是低空气阻力的热线/膜式流量计。

我们在之前的一些文章也读过,Turbo引擎常常需要作的是降压缩比工序。而反观NA引擎,它则要适当地增高压缩比来提高引擎的燃烧效率。改装时用作增高引擎压缩比的方法一般有两种:改换凸顶活塞是其一,另一则要算到薄气缸垫。本引擎选择的是后者,产品来自TRD,比原装品薄了0.60mm的缸垫,它提高了气缸压缩比,这时须配合使用高辛烷值燃油来调配可燃混合气压在更紧凑的空间里进行燃烧,最终让引擎获得额外的马力输出。更理想的当然连引擎管理系统一同升级,将点火时间作最佳的调整,引擎获得更深层的安全/大马力“两不误”。

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图:RSR不锈钢制排气蕉,产品以光滑的内表面加速废气的导流速度,减低系统排气压力,令高转引擎的换气效率更高。

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图:经过JASMA认证的RSR排气蕉,品质的保证。

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图:4-2-1设计的排气蕉,有着最低排气干扰的特点,带来强导气的效果也正最适合高转引擎使用。

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图:来自CF的直线式排气尾鼓,工作在4A-GE身上的产品并未多考虑回压的问题,更多针对引擎高转输出的它,以提高排气效率为最终目的。

AE101是90年代初其的车型,以现代车身设计潮流的角度看,10数年前的AE101身姿可能显得有点过时了。但换个角度看来,它肯定是经典的设计,正好它切合了我们今天的主题。虽主角外观有小改,但经典不变!还有后来加入的KINGS短弹簧,作减小悬挂行程,从而改善车辆行走之余,使车身更低矮,跑味更甚。

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图:除高性能刹车皮以外,基本上维持原装的制动系统。轮圈则是改换上来自Buddy Club P1 Racing轮圈,采用轻质制作的产品有利提高轮下对引擎的工作响应性。

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图:热熔胎是经典的YOKOHAMA A048,他的后代便是目前统治赛道日的A050。

车主十分客气,因为光线的问题,他不厌其烦地移动车子,营造最佳的角度让我拍摄。当我问及车主为什么选择AE101之时,他笑着说:“因为少有!型吖嘛!”哈,如此直接了当的答案,令笔者也笑了。的确,带着乐天的心态去玩车,也是人生的一大享受呢!

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图:MOMO RACE运动方向盘,产品无论在手感或是美观度都比原装更为讨好。

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图:简约,却让人热血沸腾的转速表!

据车主说,他几乎把自己所有的收入和积蓄都花在车的身上了,一买回来,就更换AE111的引擎,全车换色,连车牌号码,也几经周折争取回来!但他却心甘情愿地希望继续下去,强化,完善这台AE101。如此这般,为的是什么?要胜过某某?要创造最快圈速?我觉得都不是,相信,他希望的是,享受其中的过程!大家觉得呢?

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图:TRUST金属波棍头。

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图:稍欠装嵌精度的RAZO铝合金踏板。

一部经典的TOYOTA AE101房跑车型,其最值得让人称道的是新落入的AE111原配黑顶4A-GE,一款更显强势高转性能的机器,也是一款所有TOYOTA车迷们都向往的机器,至今仍有不少改装车迷首选的4A-GE!而且,新4A-GE还带有6MT的辅助,帮助引擎与车轮进行紧密的动力接洽,一部街道高性能机器又诞生于人前,它就是TOYOTA Corolla Levin AE101,AE一系的次末代传说。

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