民用车零配件，投放在赛事竞技环境，验证零配件的可靠性以及性能，是国际上比较普遍的质量验证做法。自主品牌毅丰EPHONE刹车片，坚持这个检验方向已经有5年之久。不过即使出发点是正确的，其中也会遇上不少问题。
有没有考虑过，如果在赛场发挥出良好性能的刹车片，放到街道，完全不同的工作环境是否也一样可以发挥出不错效果？未必，刹车片的最佳工作温度范围，决定了刹车片的使用方式。这也解释了为啥，较严谨的刹车片品牌，都要分多个颜色多个款式，并不是为了好看或者更容易去错开价格。甚至并非完全是为了区分了等级高低，而是用颜色区分不同的工作环境。是为了告诉车主：“你的情况，有些款式你压根儿用不上”。
图：偶有店家反馈，客户并不了解刹车片分类分颜色的含义，只是一味的认为越贵的刹车片，肯定越好。买了最贵的竞技刹车片，却无法发挥效果的用户，大有人在。
图：这……排气貌似吹着刹车碟？是刹车预热系统么！
街道民用车辆的世界，制动温度普遍在300℃以内，所以对刹车片的国际标准最高也仅仅是监控到300℃。但房车改装赛的刹车工作温度是200-1000℃，并无可比性。所以毅丰决定把测试场地，增加一个可以在300℃内达成激烈工作状态的测试方向——小型赛车。
图：图中两辆卡丁车，使用了不同刹车片去让游客作测试体验。
图：其中有一辆是装配了EPHONE刹车片EP-ST绿皮配方。
图：试车手表示即使把车子互换，也可以体验出完全不同的操控风格。
图：场主少鸿，试车完毕后马上去寻找那一股熟悉的性能刹车片味。
这一批EPHONE EP-ST绿皮配方刹车片通过测试之后，飘行会场主少鸿已经确定投放在1春季的小时耐力赛当中。选择它，并不是因为刹车片有多耐久，而是因为只有耐力赛，才能让这批赛车刹车的工作温度，达到较高（100-300℃范围），相对匹配ST绿皮配方发挥最佳制动效能的工作环境。
图：场主少鸿近照，同时也是20年改装和飘移老玩家。
图：毅丰制造的负责人老陈，不断在多方了解吸收小型赛车刹车片的意见。
200cc四冲程卡丁车是最常见的入门型小型赛车，刹车的工作温度大概会在50-500℃，如果平日寥寥十圈内的单节练习，可能250℃都难以超过，这恰恰跟民用街车的工作环境更加接近。以民用车配方，投放在竞技用卡丁车上，分分钟反而更能验证实效。
图：拆开外壳观察卡丁车的刹车构造。
图：额，排管并未直吹刹车碟片，错开了些许，刹车预热系统并不成立。
图：仅仅采用后轮去制动，所以卡丁车的后轮宽度，堪比小型汽车。
图：油门刹车均采用拉线式。
图：尤其刹车踏板，为了安全，采用双线传动，万一其中一根断掉，还有另一根可以保证安全。
可以仔细留意入门级200cc四冲程单缸卡丁车的刹车配置，采用类似于山地自行车的拉线式碟式制动，不使用液压传动，却使用铝合金杠杆去放大制动力度（相当于一个不太强力的大力鼓）。所以脚感对比街车是前所未有的硬！但是制动未必灵敏，毕竟刹车片的摩擦力有限。
图：卡丁车的刹车片，跟汽车后刹车的体积差不多，不过整车就一张刹车碟，一个对象双头“鲍鱼”。
图：背板上打孔有牙纹，刹车片直接固定在卡钳鲍鱼内，不会脱落。
场主少鸿对卡丁赛事的要求是，没人会嫌弃刹车力度过大，有竞技触觉的人，都会通过自身的微细操作去作适应调整。使用摩擦力度更大的刹车片，使用温度范围更宽广的配方，无论对竞技还是民用都百利而无一害。所以毅丰制造未来开发研究方向，一定还是更加适合民用贴近生活。
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