4年亏损1000多万潍柴英致经销商大规模退网-新浪汽车

6月14日，20余家潍柴英致经销商聚集在维柴英致公司大门前，高举”潍柴英致无赖企业还我血汗钱”的横幅要求英致补偿4S店运营带来的巨额亏损。那么，事实真相到底是什么？英致和经销商之间究竟发生了什么？汽车天涯进行了详细调查。

无车可提无车可卖四年亏损1000多万

“开英致四S店四年亏损了1000多万，卖了三套房子，现在我自己都没地方住，只能住岳母家，家里老婆小孩都对我有意见。”南京易加易汽车销售服务有限公司总经理刘先生提到英致的现状非常痛心。

2014年，原本经营东风雪铁龙4S店的刘先生出于对潍柴的信任成为了英致的经销商:”一是我们觉得潍柴是个国企，大品牌，有实力，二是英致招商部当年给出的新车规划也很有吸引力， 2015年两款新车，2016年4款新车，2017年6款新车。”

武汉世纪百通英致4S店总经理张先生也是因为同样的原因选择了加盟英致：“他们当时给出的加盟政策还不错，我们建的是A级店，厂家承诺会补助200万，通过验收后一次性补贴30%，剩下的按提车数量返还，单车按1.8%返还。”

实际上，2014年和2015年，英致经销商的日子过的还算凑合，第一年虽然只有一款新车G3，但得益于厂家商务政策给力，销量还算过得去，好的4S店一年能卖出一两百台车，2015年上了一款拉皮的英致737后，由于在央视大规模投放了广告，销量也有所增长。

2016年，英致推出了一款基于737的定位更低的727车型以及一款七座SUV英致G5；但这两款拉皮车销量一直非常惨淡，几乎可以忽略不计。而英致的新车推出进程也自此戛然而止，规划中的全尺寸高端皮卡P80、中型SUV U80等新车完全没了踪影，直接流产。没有新车投放，老车型卖不动，英致经销商的日子自然十分难过：无车可卖，无车可提。

武汉英致4S店总经理张先生告诉汽车天涯，从14年开始到现在自己总共才卖了100多辆车，2016年3月之后基本就卖不动了，仅有的少部分销量也是打折亏本处理的。因为车卖不出去，他的建店补贴也没有拿到，加上房租和人员工资的开销，4S店一直处于亏损状态，张先生表示四年来以及亏损了1500多万。

四川南充福荣英致汽车经销商朱总，则表示自己14年到现在总共卖了300多台车，算是经销商里卖得比较好的，但也亏损了七百多万。

集体维权要求厂家补偿损失

老车型没有竞争力，承诺上市的新车也没有兑现，于是亏损成了英致汽车经销商的常态。第一批入网的22家经销商在多次和厂家沟通无果后，成立了潍柴英致汽车全国经销商维权委员会，要求厂家补偿自己的损失。

经销商们认为，潍柴英致在招商的时候明确告知的新车上市计划后续完全没有执行，属于期骗投资人，所以他们强烈要求潍柴英致补偿自己的部分损失。

但维柴英致并不认可经销商的说法，他们认为经销商亏损是市场原因，厂家没有责任，可以退还保证金，退还返利，但不会进行补偿。

在一份潍柴英致发给经销商的函中明确写道：“我公司按约定全额退还保证金和账户返利款项。”同时表示将对经销商采取不合法、不合理方式主张权益的，将追究法律责任。

经销商们对这份函表示了极大的不满，他们认为自己是被潍柴英致欺骗，画了一大饼才会成为英致的经销商，之所以造成巨额亏损，最主要的原因还是英致规划的新车型没有投放以及内部管理混乱，比如销售总经理频繁换人。

自主品牌淘汰赛真的开始了

据了解，潍柴英致品牌于2013年成立，2014年第一款车型英致G3上市，目前可查询到的销量数据（2015年9月之后的），2018年1-5月份累计销量仅为6248辆，四年来累计销量不到10万辆，一百多家经销商，一家店一年平均销量不到300辆，经销商的亏损可想而知。

实际上，潍柴英致走到今天的局面并不意外。

潍柴本身是一个比较知名的发动机公司，潍柴动力在业内有着不错的知名度和美誉度，但在乘用车领域完全没有任何经验可言。第一款车英致G3由潍柴汽车研究院和上海同捷汽车设计公司共同设计，实际上这款车和同样由上海同捷设计的金杯智尚S30几乎就是一模一样。后面的737、727、G5都是在这款车的基础上拉皮改款而成。也就是说潍柴英致本身并没有研发设计能力，也没有相关的制造、试验验证经验可言，唯一能打的牌除了便宜还是便宜。但随着宝骏这些在成本控制方面更有经验，新车价格性价比更高的车企的涌现，英致这样只有一个价格优势的车企就无法生存了。