7月5日，广汽传祺官方微信号发布了其上半年销量数据，宣称上半年累计销量220880辆，同比上涨5.6%。不过有意思的是，不知道有意还是无意，其官方微信号并没有公布上半年销量数字，而且强调了是终端销量。

但在另一张广泛传播的销量海报里，则没有提到是终端销量。

广汽传祺还宣称其攻坚克难，逆势增长，勇创新祺迹。

但在资本市场，广汽传祺的销量数据却是另一套。公告显示，其2018年上半年累计销量为186947辆，同比下滑高达30.3%。

广汽乘用车内部人士称186947辆是批发数字，220880辆是终端销量。

如果按照广汽传祺2019年上半年终端销量220880辆，同比增长5.6%来计算，2018年上半年的终端销量应该是210361辆，远远低于其批发量268204辆，也就是说，2018年广汽传祺压库严重。

很显然，无论广汽传祺公布的上半年销量数字是终端销量还是批发量，其都存在误导消费者之嫌，在2018年的时候，广汽乘用车并没有宣传其终端销量，其官方微信公布的53.52万辆的全年销量与其公告及乘联会批发销量都一致。

实际上，无论是终端销量还是批发销量，广汽乘用车今年上半年的成绩都算不上勇创新祺迹。

如果按照新车来算的话，今年应该是广汽传祺史上最好的年份，旗下新车多达11款，轿车、SUV、MPV均有布局，当前的广汽传祺旗下车型多达11款（不含新能源车型）。而2017年广汽传祺销量巅峰时（年销量50.86万辆）真正意义上全年销售的车型仅6款，传祺GS3、GS7、GM8都是2017年下半年上市的新车。

但是，出乎很多人意料的是，广汽传祺被寄予厚望的新车，基本都没有达预期。耗重金在巴黎首发亮相的传祺GS5前五个月销量仅23475辆，去年完成改款换代的传祺GS4(配置|询价)也风光不再，按传祺官方说法是上半年实现销量72534辆，但乘联会数据显示其前五个月销量仅38124辆。宣称同比大增的传祺GM8(配置|询价)上半年累计销量也仅14843辆，旗舰SUV传祺GS8(配置|询价)前五个月销量仅10072辆，同比下滑高达67.9%。

广汽传祺为什么会在有重磅新车加持的情况下，销量反而不增反跌，除掉市场大环境不好的因素。

天涯君认为有三个主要原因：

1、 管理层好高骛远，战略务虚不务实。

对于传祺来说，在中国汽车市场，是个名符其实的后来者。在2015年之前，虽然广汽传祺先后推出了GS5、GA3、GA6等车型，但遗憾的是，没有一款取得突破。直到2015年GS4上市，接下来的两年可以说是广汽传祺的高光时刻，2016年，广汽传祺销量37.07万辆，同比增长95%。2017年销量达到50.86万辆。虽然同比大增，但这个销量数字与其他车企相比并没有多出众，当年吉利实现销量1239855辆，广汽传祺不到其一半，在车企销量排行榜上仅能排行第十五。但广汽传祺显然是被眼前的短暂的胜利给刺激了，尤其是郁俊于2017年接任广汽乘用车总经理之后，更加激进，宣称要进军北美市场、2020年进入百万辆俱乐部、三'8'战略、追寻伟大，口号一个比一个响亮。但实际上，广汽传祺在汽车行业还不过是刚刚小学毕业而已，还没有承受那么大梦想与野心的实力。战略与现实脱钩导致的结果自然是理想很丰满，现实很骨感。可惜的是广汽乘用车的管理层并没有意识到问题的存在，依然沉浸在自己的"追寻伟大，进军北美"的梦想世界里。

2、 车型定位偏差，传祺GS4、GS5兄弟相残

传祺GS4作为广汽乘用车的功勋车型，按照道理应该给予高度重视，但传祺GS4上市三年后直到2018年6月才迎来换代，而改款的传祺GS4竞争力提升不明显，老款车型口碑差、发动机老旧等等因素都让传祺GS4销量在改款之后不升反降。

还有另一个可能的因素就是广汽乘用车内部进行了资源倾斜，为新传祺GS5的上市让路。但遗憾的是，传祺GS5由于过高的定价和不高的产品力，上市后就遇冷，月均销量不到5000辆，最高销量仅8175辆，远远低于预期。

3、 忽视产品品质口碑，高速扩张埋下隐患

传祺GS4虽然一直是广汽乘用车的支柱车型，但其在销量攀升过程中也积累了很多质量问题，譬如广被抱怨的双离合变速箱问题、震惊一时的解体门。但广汽传祺对这些车主抱怨并没有引起足够重视，没有及时整改，最终影响了传祺的品质口碑。

对于广汽传祺来说，作为一个后来者，在市场大环境不好的背景下，销量的波动是很正常的。广汽传祺当前要做的不是粉饰太平，而是及时反思高速发展过程中出现的问题，如何真正尊重消费者，扎实提升产品品质性能。至于不切实际的所谓"追寻伟大"、"进军北美"还是先停停吧。毕竟作为车企，造出真正的好车才是本职，务虚不是。