国内中高档MPV市场，曾一直被本田奥德赛(配置|询价)、艾力绅(配置|询价)和别克GL8(配置|询价)等车型垄断，自主品牌在这一市场的发力，是近两年才开始的。

其中最关键的一款车型，是吉利嘉际。

7月份售出3456台，自3月份上市迄今五个月时间，累计销量18395台，嘉际的这份成绩，和动辄过万的SUV和轿车车型差距明显，但放在整个MPV、或者集中在中高端MPV市场的话，嘉际已经稳定超越了大众途安、本田艾力绅和别克GL6，并在7月份的销量首次反超标杆车型奥德赛，仅次于别克GL8。

不管是在中国品牌阵营，还是放眼整个MPV市场，嘉际都实现了突破，真正打破了合资品牌在中高端MPV市场的突破。

吉利首款MPV，为什么就成功了？

在嘉际之前，真正尝试挑战合资垄断车型的，是传祺，其GM8的规格近似于别克GL8，而GM6在车身比例上则接近于本田奥德赛。对于这两款竞品来说，GM8和GM6既是挑战者，也是跟随者，传祺并没有找到一个属于自己的新定位。

嘉际则完全不同，我们看看几款主流合资MPV的车身尺寸：

从长度和轴距来看，嘉际明显比本田奥德赛要短，和别克的紧凑MPV GL6最为接近，所以单从这两个数据看，嘉际似乎该被归到紧凑MPV的阵营。但是坐进车内之后，丝毫不会觉得这款车的空间有些紧凑，尤其是六座版第二排的两个独立座椅，可以活动的空间非常宽敞，几乎不逊色于中大型MPV的代表GL8。这是怎么回事呢？

答案，就在车身宽度上。对于一台MPV来说，车身宽度的重要性丝毫不亚于长度和轴距，譬如别克GL6就是基于轿车的紧凑级MPV，所以第二排的乘坐感受丝毫没有MPV车型应有的敞亮感，而是更像普通轿车的空间表现。

而嘉际的车身宽度达到1909mm，比GL6宽了115mm，比奥德赛宽了89mm，甚至相比别克GL8，都要宽31mm。正因如此，不管是第一排还是第二排，嘉际都可以把座椅做得更宽，舒适度也随即提升。

因为宽度足够，嘉际的换挡与扶手箱区域可以做得很宽大，在主驾驶与副驾驶之间营造了很好的隔绝感，而这通常在行政级豪华车上才会出现类似的效果。

而在第二排，六座版车型采用的是两个独立座椅，不仅座椅相比其它MPV可以做得更加宽大，中间的中央过道也更宽敞，从这里进出第三排也会自然轻松一些。

至于第三排，更宽的车身好处不言而喻，在原本就比较局促的最后一排，嘉际依然能保持足够的横向空间，座椅和普通五座轿车的规格相当。

将车身长度除以车身宽度，会得出一个车身的“长宽比”，比值越小则车身显得更宽，比值越大则车身显得细长。几款MPV中，嘉际和途安的长宽比相当，都是2.47，本田奥德赛和别克GL6的比值分别为2.66和2.62，GL8的比值最高，达到了2.80。

奥德赛、GL8空间都不差，但它们最大的痛点是造型过于笨重，是为了空间而牺牲造型和操控的造车思路，这也是很多家庭不愿意购买MPV的重要原因。

嘉际的比例，则在保证车内充足空间的同时，避免了过于臃肿的车身效果以及对操控乐趣的牺牲。如果说GL8和奥德赛都是坐着舒服开着痛苦，那么嘉际就是一台让人愿意坐也愿意开的MPV了。

嘉际上市不久便获成功，首先就是这个基于中国消费者独特需求而采用的尺寸与比例，但这远不是嘉际成功的全部原因。

嘉际：谁说MPV只需满足实用主义？

如果问MPV最重要的属性是什么，很多人都会回答：实用，尤其是空间和储物方面的实用性。

没错，市场上比较成功的MPV车型，都很好地满足了实用需求，但在嘉际之前，合资品牌的MPV车型，很少会满足普通消费者对于质感、氛围甚至操控乐趣方面的需求，似乎一台MPV本来就无需兼顾这些特性。

对比几款车型的内饰，奥德赛、艾力绅以及GL8，都是中庸的风格，作为商务用途而言无可厚非，但如果想打动家用市场，这些就显得过于沉闷了。而嘉际的内饰，几乎看不出是一台MPV车型，反而更像是一款高端轿车的设计。

而这种高级感，在细节上体现地更加明显。例如中控台上优雅的高音喇叭：

用钢琴烤漆和银色饰条装饰的旋钮：

以金属亮面整个覆盖的车窗按键：

视觉效果与触觉感受都很出色的车门拉手：

平时视线根本看不到的拉手内侧，为了提高拉手强度，都有造型优美的线条设计：

方便第三排乘客的手机槽：

第二排座椅上同样设计了手机槽，同时还搭配了USB接口：

二排座椅上有包裹性的头枕：

此外还包括超大面积的全景天窗。

以上种种设计，已经不再局限于所谓的实用性或舒适性，而是赋予了车内更精致、更惬意的乘坐氛围，从尺寸来讲，嘉际是一台中型MPV，但从内饰的氛围与质感来看，它实际上是以豪华车的标准来设计的。

除此之外，嘉际还是全球首款配备L2级自动驾驶的MPV，这一功能对于需要长途行驶的人非常重要，不仅大大降低了驾驶者的负担，也在主动安全层面提高了对整车乘客的保护等级。

做到这些，嘉际就不再只是MPV的属性了，以至于很多并非MPV刚需的消费者，都因为嘉际特别出色的舒适度与质感，而将这台车纳入到了购车计划中。

吉利全面开花的根本原因

MPV对于吉利来说是一个全新的细分市场，但吉利却能从第一款MPV车型就打破了合资竞品的垄断，并不是偶然，近几年吉利在其它细分市场的尝试，也都取得了成功。

譬如主销区间在15万以上的轿跑型SUV市场，星越上市不久月销量就已经突破3千台，在销量层面超越了自主品牌的同类产品，也超越了宝马X4这样耕耘已久的豪华轿跑SUV。

而在新能源市场，以独立品牌投入市场的首款车型几何A，销量也稳步提升，对于一个全新品牌的纯电动轿车而言，非常出彩。

与此同时，吉利品牌在今年虽然批售销量有所下滑，但1-7月累计74.3万台的销量依然完成了全年目标的54.6%，稳居中国品牌第一，依然是势头和潜力最好的中国品牌。

在所有市场全面开花，除了吉利愈发扎实的技术根基外，也和其整体均衡、稳固的产品构架息息相关。如今的吉利，在10万以内的入门级市场基盘稳固，10-15万的中段市场势头良好，而在15万以上的高端市场也实现突破，此外SUV产品与轿车各自57%和39%的销量占比，是中国品牌里最健康、最稳固的产品分布。

有了这样的大盘，吉利在向任何一个新市场进发时，都有庞大而稳固的后盾支撑，吉利现有产品上的技术与设计经验，可以很好地沿用到新类别车型上，而同时吉利又善于研究消费者的真正需求，并相应推出直击痛点的产品，这就是吉利能全面开花，且越开越茂盛的根本原因。

总结

打破合资垄断，是中国品牌多年来一直在努力实现的目标，但是任何一个市场的垄断，都是非常牢固且稳定的，想要打破这种状态，依靠传统的模仿和低价，很难奏效。

吉利嘉际的成功，就为中国品牌提供了一个榜样，它的研发并非基于对合资竞品的借鉴，而是更深入地研究消费者真正的需求，并以自身最好的技术和品质，推出一款市场上未曾出现过的新产品。对于MPV市场而言，嘉际不仅打破了合资品牌在中高端市场的垄断，更是开辟了一个属于自己的全新细分市场。

而除了MPV市场，博瑞在中高级轿车市场的突破、领克03+在性能市场的突破、星越在轿跑SUV市场的突破以及几何A在高端纯电动轿车市场的突破，都已经获得了成功。所有细分市场的突破，最终汇合成一股拳头，引领吉利汽车乃至中国品牌向整个合资阵营发起了冲击。