创界，一款姗姗来迟的紧凑型SUV，也是雪佛兰今年最重磅的一款车型，新车实力到底如何？能不能后来者居上？近期我们就试驾了雪佛兰创界RS，创界全系顶配车型。

动态体验：三缸机+9AT，是最大亮点

作为全系最顶配车型，创界RS配备的是1.3T三缸发动机加上9AT的动力总成，并且拥有四驱系统。其他车型则是CVT变速箱。

接下来我们将重点放在这套动力总成上，看看这对搭档表现怎么样？

一款紧凑型SUV居然配上了通用的9AT变速箱，而且还是四驱，这个在同级别确实比较少见，单单是9AT变速箱，成本已经不低。可能会有人开始吐槽“全系三缸机，垃圾”这类话语，但这台三缸发动机恰恰是让人印象最深刻地方。

先来看下动力参数。这台1.3T三缸发动机最大功率121kW，最大扭矩240N·m，一台1.3T的发动机能够爆发出这样的动力输出，就已经让人为之一惊。什么概念呢？日产逍客(配置|询价)2.0L自然吸气发动机最大功率只有113kW，而大众的EA211发动机1.4T高功率也仅仅是113kW。

值得一提的是，这台发动机从1500转开始就已经进入峰值扭矩平台，一直持续到4000转，更宽泛的扭矩输出让雪佛兰创界RS开起来的感受就是：轻快。不论是标准模式还是运动模式，轻踩油门车辆会立马向前加速，当然了这种动力输出还是通过拉高发动机转速，来压榨更多动力，三千转以上是家常便饭。但是这种加速感受又不会像之前试驾的沃兰多那么蹿，这台车更稳重一些。

最重要的是这台三缸发动机的抖动和声音的控制明显更进一步，即便转速稍微高一些，也不会让人觉得有任何声嘶力竭的感觉，所以开起来反而觉得动力充沛，更像是一台排量更大的发动机。在高速路段的时候，创界RS的后段加速丝毫不拖沓，加速力度超出预期，没有小排量涡轮发动机后段疲软的感觉。

畅快的动力输出离不开这台9AT变速箱，更多的挡位选择，让创界RS加速过程一气呵成，没有任何顿挫产生，这种顺滑程度基本上可以媲美CVT变速箱。日常开的时候，基本上不会察觉到它的存在，只有激烈驾驶的时候，变速箱动作会稍微慢了一点。虽然提速过程，发动机转回拉的比较高。一旦车辆进入巡航状态，这台9AT变速箱的优势就完全被发挥出来了，80km/h行驶，发动机转速只有1200转。更低的转速带来的最直接的效果就是更低的油耗表现。这台试驾车上午开了41公里，表显平均油耗7.1L/100KM（畅通路段），这样的油耗表现，在同级别来看属于比较优异的表现。

这套1.3T三缸发动机加9AT的动力总成匹配确实足够默契。

在其他方面，比如刚刚说过的隔音、震动这块做得是有进步的，但是胎噪会稍微多一些。底盘整体质感不错，也有厚重感，但是过减速带的时候会有些生硬，作为一台家用车，如果再软一些会更好。

外观设计符合年轻人胃口

再来看看外观。

创界RS整体造型设计不用多说吧？设计真的够时尚、够潮流。前脸大气，黑色中网和科迈罗SS有异曲同工之妙，而大灯又有点变形金刚的意思。双色车身，双出排气，都是现在年轻人所热捧的。对了，还有电动尾门。开着这台创界RS在路上一定会收获很多路人的眼光。

所以，外观真没得挑。

内饰体验：三个优点，一个不足

内饰部分和外观保持一致，年轻、运动是主旋律。雪佛兰已经是将这种红黑搭配玩到了极致，不管是Redline车型还是RS车型，都足够热血。

先来说几个优点。

第一点肯定是设计。整体车厢布局简洁明了，功能区划分明确。最吸引消费者的一定是内饰配色，随处可见都是真的红色缝线，而且做工精致，不粗糙。个人最喜欢的是仪表盘，虽然不是时下流行的全液晶，但是红色标的加RS标志，以及红色机械指针都会给到你热血澎湃的感觉。

第二点，储物空间实用。现在年轻消费者随身携带的东西越来越有多，钱包、钥匙、手机、充电宝等等，而雪佛兰创界车内的储物空间特别丰富，中央T字区储物槽够多、够大，放些杂物很实用，副驾手套箱上方还特地留有长条储物格，放置手机再适合不过了。

第三点，乘坐空间充裕。雪佛兰创界个头并不算大，仅仅是个入门级紧凑型SUV的尺寸，但却有着“大肚量”。实际体验（体验者身高187cm），前排座椅调到最低头部剩余一拳以上空间，后排腿部剩余两拳，头部剩余两指空间。这样的乘坐空间表现，在同级看来占有一定优势。

最后说说不足之处。

主要是用料上。这台创界RS在中控台上方以及门板处使用了大量的硬质材料，看上去并不觉得特别廉价，但是随手触碰到的都是硬塑料，多多少少还是会有些掉档次，如果再多一些搪塑材质覆盖会更好。

总 结

实际体验下来，这台创界RS让人印象最深的点还是在它的动力总成和设计上，总体用两个词概括：好开、实用。至于能不能后来者居上，还要看他后期的市场口碑。