过去不到一周时间里，凯迪拉克以三种不同的方式，吸引了整个汽车圈的关注。

首先是一段颇具洗脑力的视频广告，多个不同的场景下，“没有后驱，不算豪华”的广告语循环出现，这种颇具攻击性的广告语，几乎把豪华阵营的友商“得罪”了个遍。

不过广告效果却是无可挑剔的，凯迪拉克成功把人们的目光，吸引到了即将发布的新车上。

而10月20日当晚的发布会达到了几乎空前的规格。林俊杰、韩红、狮子LION等明星悉数到场，胡歌、古天乐相继露面，不同领域、不同风格、不同受众，如果说那段洗脑广告吸引的主要是汽车圈内人的话，那么这场发布会的明星无疑又成功吸引到了更为广泛的消费者。

然而这个发布会直到结束，又再次创造了另一个话题——一场规模空前、但没有发布价格的发布会。为什么不发布价格？是故意放鸽子、还是价格没定妥？围绕这款车型，又掀起了一轮新的讨论。

从传播的角度看，凯迪拉克的这一系列操作，堪称教科书模板，不过这一系列事件也并非纯粹的噱头营销。这背后，是这个二线豪华品牌市场的领头羊，吹起的一次向上反攻的号角。

CT5对凯迪拉克的意义，到底有多大？

关于二线豪华品牌的领跑者是谁，一直是个有悬念的话题。

在过去几年里，沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯各自有过领先的时候，在新ES换代之后，雷克萨斯的势头最强，在销量、成交价格和利润率等方面一度有拉开差距的趋势。

甚至有人认为雷克萨斯有可能取代奥迪，成为新的一线豪华品牌。

不过单从销量来看的话，目前领跑二线豪华品牌的，依然是凯迪拉克。以9月份的销量为例，凯迪拉克以18350台位列第四，雷克萨斯和沃尔沃的销量分别为17736和14920台。前九个月累计销量最高的依然是凯迪拉克，收获了164048台，雷克萨斯售出144590台，而沃尔沃的差距已经比较明显，仅售出109512台。

当然，这一切都是在CT5还未上市的前提下。

曾经凯迪拉克销量最高的两款轿车——XTS和ATS-L，目前都是没有国六版本的，它们目前取得的销量，都是在尚未推行国六法规的地区实现的，而沃尔沃和雷克萨斯旗下的主销车型，目前都推出了国六版本。

也就是说，凯迪拉克目前取得的销量优势，是在两款主力车型缺席国六的前提下实现的。

而在CT5上市之后，凯迪拉克的产品阵容更新依然没有结束，发布会上同时亮相的，还有凯迪拉克另一款全新轿车——CT4，因为它同样采取后驱架构，所以被很多人当成了ATS-L的继任者，CT5则是取代了如今XTS的地位。然而实际上，CT5和CT4各自的任务和目标，远非简单取代XTS和ATS-L那么简单。

暂且抛开大幅的终端优惠，从指导价来推断厂家的产品策略：ATS-L的定价区间，为27.38-42.88万元，而CT5公布的预售价区间为28-34万元，最终的上市价格势必会更低。所以可以推测，CT5的最终价格门槛，会与同为后驱的ATS-L相当，再考虑到它们的尺寸与级别，可以看出真正称得上ATS-L继任车型的，应该是CT5，而并非CT4。

那么CT4的任务呢？

它的售价区间无疑会比CT5更低，而和同为后驱的奔驰C级、宝马3系相比，它们的指导价区间都处于30万元以上，在考虑未来的终端优惠之前，CT5的姿态实际上已经比同级别的奔驰、宝马车型要低半头了。

所以，CT4的指导价区间，保守估计，最少也会杀入25万元以内，CT4不但将成为20万元左右市面上唯一一款后驱轿车，而且是唯一一款后驱豪华轿车。

这样一来，凯迪拉克在20-25万元的价格区间，可以放心地交给CT4来“打理”，同价位的主要竞品，基本只有奔驰A级。

而后期优惠幅度完全释放之后，CT4也可以轻松地在20万元以内的区间打压奥迪A3和宝马1系，相比之下，更强的动力、更大的车身尺寸以及后驱这三个优势，足以弥补凯迪拉克在品牌上的劣势。

之前的凯迪拉克，通常是以尺寸与价格的差别，和BBA进行错位竞争，而CT4就位后，又增加了后驱这个巨大优势，整个20万元级别的豪华车竞争格局，都将被重塑。

凯迪拉克的全新体系，趋于完善

论单一车型的话，除了雷克萨斯ES(配置|询价)，整个二线豪华品牌阵营，都没有一款车能够直接同BBA的同级车型进行对抗。

所以二线豪华品牌的策略，通常只能在终端给出更大的优惠，才能吸引到一部分对BBA不是那么忠实的潜在客户。

过去多年凯迪拉克也一直是这样的策略，但是在最近一两年，凯迪拉克的产品攻势，出现了明显的变化。

首先是去年8月份上市的XT4，让凯迪拉克正式进入紧凑级豪华SUV的细分市场，与宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA展开竞争。

从销量来看的话，XT4在今年前九个月售出3.6万台，月均销量4千台，看似不算突出，但实际上已经超越了奔驰GLA，和换代不久的奥迪Q3相比，每个月也仅有1千台的销量差距。

相比之下，XT4的销量只有宝马X1的一半，但需要注意的是，XT4虽然起售价门槛只有不到26万元，但它的终端主销价格区间，几乎都在22万元以上，其中不乏25万元的中高配版本；而宝马X1虽然定价更高，但终端主销价格却早已跌破20万元。

所以综合销量和终端价的高度来看，XT4的竞争力已经超过了奔驰GLA，逼近奥迪Q3，并且主销价也足以抗衡宝马X1，而这只是凯迪拉克一系列最新布局的第一个棋子。

在今年7月份，凯迪拉克出人意料地带来了一台6/7座中大型SUV，除了已经停产的沃尔沃上一代XC90之外，这是目前豪华品牌阵营唯一一款在国内投产的中大型SUV，而它的价格，41.97-54.98万元，和奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等中型SUV基本持平。

在50万元以内的豪华品牌市场，6/7座中大型SUV一直是个空白，而且和沃尔沃XC90、奥迪Q7、路虎揽胜这种进口中大型SUV不同的是，凯迪拉克XT6(配置|询价)是一款真正可以满足6人以上乘坐需求的SUV，它的第三排座椅，可以让成年人实现基本舒适的乘坐状态，而对于SUV车型来说，100万以内的豪华阵营，几乎都没有一款能够实现这个需求，合资品牌中，也只有大众途昂一款车。

很多人看到这可能会说，“这不还是凯迪拉克惯用的错位竞争嘛”。

没错，这依然是错位竞争，但它的“错位”已经远不止尺寸和配置了，XT6实际上是一款豪华阵营里全新类别的车，它精准地切中了一些消费者最直接的需求，如果你想买一台能够让家人真正舒适乘坐的七座SUV，又希望它的豪华品牌的话，XT6不是最好的选择，而几乎是唯一的选择。

由此可见，凯迪拉克推出XT6的时候，并非瞄准BBA或其它豪华品牌的某款车型，而是根据市场的需求、并依靠自己的技术与资源，有的放矢地研发了一款50万级的6/7座豪华中大型SUV。

二线豪华品牌逆袭的机会，是体系竞争

实际上，XT6的作用并非单纯完善凯迪拉克的产品阵容，别克品牌全新的中大型SUV——昂科旗近日也发布了官图，不久之后即将面市，这款车除了直接同大众途昂、丰田汉兰达等车型进行竞争外，还能够与XT6实现协同作用，实现雷克萨斯ES与凯美瑞/亚洲龙的体系效应，明显降低两款车型共同的成本。

这样一来，XT6除了本身在价格、尺寸及配置方面的优势之外，在未来终端市场上进行“放价”时也会更有底气。

雷克萨斯ES之所以配置、尺寸都远超同级B级豪华轿车，同时又能给出更低的指导价，一大原因就是有着丰田同平台车型分摊研发与零部件成本。而这种协同作用，绝大多数豪华车都不具备。

此时再看CT4，其实也是在宝马在低端市场放弃后驱、同级别以前驱为主的大背景下，凯迪拉克依靠自己的资源优势，推出的一款同级独有的后驱轿车。

就在不久的将来，凯迪拉克全新产品阵容就位之后，将形成从紧凑级后驱轿车、中级轿车、中大型轿车、紧凑级SUV、中型SUV和中大型6/7座SUV这一系列全面的产品网络，如此完善的产品系列，甚至超越了BBA。而且每款车型都有自己明确而独特的任务和角色，彼此足以互相助力，而又不会产生明显的内部竞争。

反观雷克萨斯和沃尔沃，前者的品牌强势，基本主要依靠ES这一款单独车型，而雷克萨斯的UX、NX、RX、IS以及LS等车型，在销量层面的贡献都远不及ES，实际上是一个瘸腿非常明显的品牌。沃尔沃则面临着产品更新缓慢，且主销车型都被BBA同级车型强压一头的困境，未来很难实现突破。

总结

“没有后驱，不算豪华”，这句广告无疑会让沃尔沃、雷克萨斯都不太舒服，但是让他们更不舒服的，是凯迪拉克掀起的一轮全新的产品攻势。

即便是对BBA来说，凯迪拉克的这一波操作，也是出人意料的。

在二线豪华阵营里，凯迪拉克是发展态势最好、潜力最大的一个，即便是和BBA的竞争，凯迪拉克也将脱离以往单一车型的对抗，转而进入体系化竞争的时代。

“或许不久的未来，关于凯迪拉克的争论，已经不是它能否坐稳二线豪华头牌的地位，而是是否能够跻身一线阵营。”

豪华市场，终于迎来破局者了。