驾驶一辆A+级紧凑型SUV环游海南岛700余公里，连续8小时不加油，既有城市道路也有高速公路；整个行程踏板0介入，包括油门和刹车，完全依靠车辆的自动驾驶系统。

这个怎么看都像是天方夜谭的挑战，却被一辆国产SUV实现了。

▲长安CS75PLUS(配置|询价)

就在前不久，媒体《吴佩频道》开着长安CS75(配置|询价)PLUS完成了这项“前无古人”的苛刻测试。但对于网红新车长安CS75PLUS而言，这还不是最引人瞩目的焦点所在。

两个半月4万台销量 CS75PLUS的长安速度

今年9月上市的长安CS75PLUS，11月热销19320辆，环比增长10.9%，长安CS75家族销量达到27220辆，同比大增126.2%，在乘联会公布的11月销量排名中位居SUV榜单第二位，力压同是今年上市的一众新车，成为名符其实的新车销量王。

这份成绩可谓来之不易。

车市整体持续下滑，加上合资品牌价格下探，步步紧逼，国产SUV遭遇了前所未有的困境，自主品牌份额已由过去最高的60%以上，跌至低谷35%。数据显示，今年10月份，150余款国产SUV月销过千辆的不足半数，月销超5千的不到30款，很多曾经SUV市场的神车也在榜单前列销声匿迹。

有意思的是在热销省市中，浙江和广东两个高消费省份荣获冠亚军，10月销量均超过1100台，要知道这两个省的消费者收入相对较高，对车也更加挑剔，对日系SUV更是格外偏爱，可以说长安CS75PLUS抢夺的正是CR-V(配置|询价)、奇骏和荣放的主力战场用户。

除此之外，像重庆这样的二线城市销量也达到了646辆，这就打破了以往国产SUV只能混迹于三四线城市的固有形象。

更为难得的是CS75PLUS所有配置车型中，顶配自动旗舰型和次顶配自动领航型最受消费者青睐，而这两款配置售价均已超过13.99万，长安CS75PLUS已然成为12-16万紧凑型SUV市场当之无愧的王者。

那么，面对大众探歌、日产逍客等同价位合资竞品，又在国产SUV整体滑向深渊的同时，长安CS75PLUS是如何实现两个半月四万台销量的“长安速度”呢？

从长安CS75PLUS开始 智能化不再是噱头

尽管各大厂商已然对汽车未来的发展方向——智能化，达成了共识并努力朝这个方向推进，不断研发、升级自动驾驶技术和智能化应用，但在不少用户眼中所谓的“自动驾驶”还是噱头多于实用。

一方面逐渐普及的L2级自动驾驶操作繁琐，市面上多数车型要想开启自动巡航设置好时速，至少需要两个按钮、四次操作，对于“不爱动脑”的新手司机们而言过于鸡肋；另一方面在老司机眼中，自动驾驶不够安全也不够便捷，远没有自己开车来的安心。

但长安CS75PLUS的L2.5级技术却真正刷新了消费者的认知。

首先它操作人性化，一个按钮就能启动IACC（集成式自适应巡航系统），包括交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助等功能也由此展开，就像iPhone的Home键一样一键搞定一切。

其次，在硬件安全上，相较于多数车型采用博世的1R1C系统，也就是一个雷达一个摄像头，CS75PLUS全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，大幅提升了整车自动驾驶的安全性和实用性。

所以我们才能看到，长安CS75PLUS敢于在700公里环海南岛行程中“踏板0介入”。要知道这段路程不仅有相对拥挤的城市道路，也有路况多变的高速公路，一键启动IACC之后，手扶方向盘其余工作完全交由CS75PLUS处理。

比如高速公路上时速超过60km/h时，单车道自动辅助驾驶功能可以自动识别前方目标车辆、车道线信息，自动跟车并保持在车道中心行驶；前方有缓弯时，还能识别前方弯道，自动减速过弯，出弯后自动加速到设定时速。还有智能避让功能，车辆在超越货车或客车等大型车辆时，本车会向远离大车一侧进行适当偏移（本车仍处于车道内），安全超车后，恢复对中行驶。

还有行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0，可实现人在车外的自动泊车。车主可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入，能够满足95%以上的停车场景，只需车位的宽度大于车身71厘米即可自动泊入。

总而言之，长安CS75PLUS的这一套自动驾驶系统就像一位老司机，它能提前做出预判，进而给出最正确的反馈动作，工作介入顺畅又不突兀，一点也没有多数合资车型智能驾驶的生涩感，关键是操作也很便捷。

可以说从CS75PLUS开始，自动驾驶技术才真正贴近用户。但对于消费者而言，让他们下定决心买单的不仅是智能化，还有它的性能。

性能和设计面前 CS75PLUS绝不将就

不知从何时起，人们对于一台家用紧凑型SUV的期待慢慢变小，空间够大、安全够高就行，至于动力够用就好，看看市场上那些畅销的SUV，无论是自主还是合资，包括CR-V、逍客、奇骏在内性能都谈上不多出众。

长安CS75PLUS再次刷新了消费者的认知，其超出用户期待的地方在于它车长超4.6米、轴距达到2710mm、标配六安全气囊，拥有越级的驾乘空间和高安全性的同时，还搭载了一套常见于合资豪华品牌的“2.0T+8AT”动力组合。

其中2.0T发动机是由长安本部与长安英国动力研发中心联合开发，采用“缸内直喷+可变气门正时”技术，一方面动力惊人，最大功率和扭矩分别达到171Kw、360N·m，整体动力输出可比肩3.5L自然吸气发动机，比起大众EA888的2.0T高功版还要优秀；难得的是这台发动机还拥有媲美日系SUV的燃油经济性。

还有那台声名在外的爱信8AT变速箱，拥有极速响应、换挡平顺，低档位强劲的爬坡能力和高档位极低的燃油消耗。

这样一套黄金动力组合无疑赋予了长安CS75PLUS引领同级的驾控性能，也让家用紧凑型SUV第一次拥有刺激荷尔蒙的加速快感。

不仅于此，当你第一眼看到CS75PLUS外观的时候，长安CS家族日趋成熟、自成一派的家族化语言也会改变你的认知。

可以说，长安CS75PLUS走上了一条完全独创的道路，它的设计风格既有别于日系的圆润，也不同于德系的硬朗，自成一派，让人耳目一新。

比如前脸，熏黑的蜂窝状格栅配合夸张的下唇，加上红色线条的点缀，极具冲击力，带来凶猛犀利的视觉效果。最独特的地方在于CS75PLUS通过一条横亘在前脸，贯穿左右的全LED灯带，营造一种未来感和科技感，这种设计在同级尚属首例。

再比如车尾部分，LED凤凰火焰尾灯是CS75 PLUS的亮点所在，激光雕刻的透光纹理配合单侧86颗LED光源，展现出光影律动的深邃动感。搭载高位刹车灯的悬浮式尾翼设计，进一步提升了尾部线条的立体感。

无论是动力性能还是造型设计，长安CS75PLUS都超越了我们对一台国产紧凑型SUV的期待，这才是它热销的关键。

总结

2009年到2012年，在接连36个月的市场下滑后，长安CS75、博越、哈弗H6一众高质价比车型上市，引领国产SUV走出了低迷，稳固了自主品牌在10-13万价格市场的霸主地位，开启了一波持续到2017年底的五年高速增长期，长安、长城、吉利也因此成为行业领头羊。

自2018年年初以来，大众、本田、丰田在SUV市场的双车战略和高频次的新车投放，又让自主品牌感受到前所未有的压力。

“但长安CS75PLUS毫无疑问已经打破了这一局面，不仅仅在销量上取得了突破，更抢夺了合资SUV的市场份额，成为自主SUV向合资SUV发起反攻的领头羊。”

长安CS75PLUS的成功，重新定义了紧凑型SUV市场全新的价值标准，以此为契机，CS75PLUS也具备了打破固有市场格局的实力，并以核心技术引领国产SUV的第二次觉醒。