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更运动的雷凌,还是那个称职的家轿吗?

更运动的雷凌,还是那个称职的家轿吗?
2019-10-14 23:14:00 auto-vision

家轿,一个拥有庞大客户群体的车系,更关乎着中国千万万个家庭。他们渴望购得一辆适合家用的轿车,以满足他们的出行需求。这里涉及到的出行需求,更多是源自日常的通勤,以及偶尔的长途,所以这对于车辆性能要求并不是很高,但是更讲究性价比。而论性价比方面,丰田着实很有一套。我最近试驾体验的雷凌就是一款非常不错的家用轿车,不过与曾经的不追求颜值只关心功能的车辆不同,雷凌的颜值很高,性能方面也比较运动,如此一来它还是那个称职的家轿吗?

更运动的雷凌,还是那个称职的家轿吗?

运动化容颜,迎合主流消费者

颜值,是一个人对于事物的第一印象和第一判断,对于最终的决定起着关键的作用。此理,同样适用于汽车。它的颜值是否符合消费者需求,往往决定着他们还是否愿意看下去,甚至是否最终买单。

说完颜值,再说消费群体。对于购买家10万左右家轿的消费者而言,他们除了三四线城市的的家轿之外,现在的主力更多是初入职场的年轻消费者。他们是90后的一代,他们有着很强的时代标签,个性、时尚、新潮···。所以他们对于物品颜值的要求,还是非常高的。

更运动的雷凌,还是那个称职的家轿吗?

新款雷凌采用的是雷凌美版造型,低趴的车身很好的应了那句话“一低遮百丑”,虽然它本身也并不丑,如此调整让它看起来更加帅气,也更具动感。它采用丰田最新的“Keen Look”设计语言,对中网格栅和下进气格栅的比例进行了重新的调整,让中网格栅更扁平修长;下格栅的比例则进行了放大,进一步凸显大嘴形象,再搭配细长犀利的LED大灯,看起来更大运动。同时,如此的设计让它的LOGO成为前脸的焦点,更突显了它的品牌,很是巧妙。

更运动的雷凌,还是那个称职的家轿吗?

转至车侧,雷凌的设计还是非常的简单运动,一根贯穿前后的腰线整体向上,很好的勾勒出低趴的感觉,在配上16寸的轮毂,有一种跃跃欲试的动感。

更运动的雷凌,还是那个称职的家轿吗?

雷凌的车尾同样非常动感,微翘的尾部设计很好的将前面动感的姿态保持。两侧竖立的方光板非常个性,尽显了它的不同。看完有着如此动感颜值的雷凌,相信许多人都会像我有几个疑问萦绕:它真的还是家轿吗?还适合作为家轿首选吗?

智能科技,迎合潮流喜好

运动的外观设计,让它吸睛不少,转至车内,雷凌的设计也是全新的,更加运动的风格。极简的风格,看起来非常大气。中控区的按键被触摸屏所替代,只保留了部分的按键,譬如:空间按键,PM2.5按键等等,科技感十足。

同时在我试驾的雷凌中控区有着9英寸液晶屏,容有多个智能程序,包括百度CarLife或者趣驾WeLink,可以轻松实现手机与屏幕的链接,让操作更加智能。

更运动的雷凌,还是那个称职的家轿吗?

智能科技并不仅限于娱乐,还有着科技安全。得益于丰田的TNGA,雷凌配备丰田TSS智行安全系统,它包含了自适应巡航、车道保持以及预碰撞警示系统,这让行车更加安全。另外,雷凌还全系标准配置:方向盘四向调节、四门车窗一键升降、发动机启停系统、VSC车身稳定控制系统、车联网、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、胎压监测、车内PM2.5过滤装置、全车8气囊等。这样看来,它的智能科技配置可不是简单的迎合潮流,更是高性价比的体现。

完美空间组合,尽显家轿本能

其实雷凌并没有忘记它的家轿定位,只是它渴望在激烈的竞争之中,收获更多消费者的关注,才有了年轻化的外观设计。至于它的内饰,虽然同样做了年轻化的调整,但是并没有那么的激进,更多是在运动化的基础之上尽可能的多的雕琢细节,以满足消费者的品质需求。至于家轿的本能:空间,它并没有忘记。

更运动的雷凌,还是那个称职的家轿吗?

我试驾的雷凌 尊享版配备的真皮座椅非常良心,包裹性也不错,而且它还有着电动座椅调节很是方便。至于后配座椅的驾乘感受也是不错的。同时得益于它的2700的轴距,以及日系车企对于空间的执着,让它拥有不错的驾乘空间,身高180CM的坐在里面也不显得局促,能够充分满足日常的出行和出游。另外,它的后排中间凸起并不高,几乎是平的,所以即便在后排中间位置坐的时间长一点也不会特别难受。

更运动的雷凌,还是那个称职的家轿吗?

驾乘空间之外,则是存储空间,简言之就是它能不能装。这对于一款紧凑轿车而言,其实有点苛刻,但这又是消费者的必要需求。面对这一矛盾,丰田工程师在雷凌上找出了各种储物空间,扶手箱、中控台,以及中控底部位置等,都是被充分利用。然后则是后备箱有着471L的容积,足以放下三四个登机箱,当后排座椅4/6放倒之后,它的空间则可以拓展至1370,L,能够装下更多的行李和更大件的物品。

动力经济高效,居家首选

作为一款称职的家轿,它动力必须够用的,同时还要很好的兼顾油耗,燃油经济性必须优秀。这对于丰田和雷凌而言,个人认为并不是什么难题。我驾驶的燃油版雷凌尊享版配备的是1.2T涡轮增压发动机,最大输出马力为116匹,最大输出扭矩为185N·m。它是一台双循环直喷涡轮增压发动机,能够根据不同负载工况来动态切换阿特金森循环和奥拓循环,以很好的平衡燃油经济性和扭矩输出。匹配的CVT变速箱,可以“模拟10速”,非常强大。如此优秀而成熟的技术搭配在一起,让它很好的兼顾了动力和燃油经济性。

更运动的雷凌,还是那个称职的家轿吗?
更运动的雷凌,还是那个称职的家轿吗?

试驾期间恰逢十一假期,一趟700公里的长途奔袭让我遇到了各种路况。在顺畅的城市道路中,满载的雷凌应对自如,轻踩油门,车辆顺利启动,持续深踩,动力强力输出,加速感还是很明显的。高速行驶过程之中,雷凌的超车与提速的表现也能接受。此外,它还有着ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式,切换至SPORT模式后,变速箱的换挡时机会更接近红线区,收油后转速回落的也会稍晚,以为后续的提速做准备。这样的改变和调整,让它不仅能够很好的满足家轿的使用要求,更为它增添了一点驾驶乐趣。最为关键是经历过高速、城市道路以及多次1个小时以上的高速拥堵,它的百公里油耗也仅有5.6L和5.7L,燃油经济性非常的高。

更运动的雷凌,还是那个称职的家轿吗?

经过几天的试驾下来,个人感觉雷凌依旧还是那个称职的家轿。外观的运动更加符合现在目标群体的喜欢,丰富的科技配置让它不惧横向对比,宽大舒适的空间让足以满足消费者的空间需求,高效的动力很好的兼顾了动力与油耗,可谓是非常符合完美家轿的各个指标。再加上丰田在市场中不错的口碑,它的成功是必然的。

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