就在保时捷首款电动跑车Taycan全球首发的三个月前，我坐在保时捷设计师毛迈恪的对面，聊聊品牌、聊聊产品、也聊聊保时捷对纯电动车型的设计理念。所以如果你也对Taycan感兴趣，那我们这次对话的内容，一定不会让你失望。

Taycan保持了一辆典型的保时捷所应有的样子

关于选择跑车还是SUV来迈出保时捷在纯电出行的重要一步，我与毛迈恪想法相同，作为一个跑车制造商，以一辆四门运动车型开启保时捷的新纪元是非常具有历史意义的。

Taycan传承了保时捷家族的基因，当我们聊起Taycan的设计，总不免提起同为四门运动车型的Panamera以及保时捷当家跑车911，毛迈恪向我解释说：“毋庸置疑，我们从几代Panamera的设计经验中获益良多。举个例子，从它的侧面看，我认为从下滑的车顶曲线，到保时捷飞线，再到侧窗的造型都是很成功的设计元素。”然而，我们总要赋予不同车型独特的产品身份，很明显，Taycan看起来并不会像一台小型Panamera，相较于此前的保时捷车型，Taycan的设计展现出了一款电动车型的鲜明特点。

“因为Taycan不需要将大型的引擎塞到车盖下，我们可以参考更多911的设计，这在品牌身份层面有很大帮助。” 毛迈恪说道，“然而，我们也正努力在产品识别层面更进一步：空气动力学对于纯电动车尤其重要，因为它会极大地影响续航里程。”从Taycan身上，我们也看到了一些基于传统的改变，例如保时捷家族风格的四点式日间行车灯，在Taycan上虽然光源样式和形状仍极具识别度，但位置却移到了进气口内，这便是出于空气动力学考虑。

当然，作为一款电动车，Taycan的设计也有独到之处

没有发动机，多了电池组，电动车的设计与传统燃油车显然是不同的。我很好奇像保时捷这种传统跑车制造商，在第一次制造电动车时遇到了哪些难处，毛迈恪向我讲述了在Taycan设计中的一些小插曲。

众所周知，纯电动车要比对应的传统燃油车型高，因为车辆底部放置了相对更重的、大面积的电池，上面还要设置座椅。虽然保时捷不愿接受这一点，但出于对驾驶动态的考量，车辆重心必须尽可能降低，所以我们也不能将电池安装在其它地方。至于坐姿问题，保时捷则采用了一种名为“foot garages”的方案，它可以确保在运动化车型的车身高度下，也能有舒服的坐姿。“回想起来，这个整体方案可以说是我们当时面临的最大挑战。”毛迈恪面带微笑地说道。

另外在创造这方面上，毛迈恪有着属于一个设计师的偏执。他表示，虽然我们可以从简单的草图创建出数据模型，并立即将它们在电脑或大屏幕上以3D形式呈现，加快设计流程，但这仍不能代替粘土模型。有时，你会执著于一些数学上并不合理的曲面，它们只出自于你的直觉，并未被那些冰冷的数字所干扰。不知为什么，听完毛迈恪这一席话，我反而感到心安，或许这种不妥协才是高品质的象征。

“你怎么定义Taycan？”

现在保时捷公司正在处于一个至关重要的阶段，毛迈恪想让Taycan成为这个时代的标杆，就像过去几十年中911在其细分市场中取得的成就一样，Taycan肩负着纯电动跑车代名词的重任。在毛迈恪的言语间，我感受到了他对Taycan的信心，这也让我更期待Taycan正式与大家见面的那一天。