属于男人的“首饰盒”，承载的是理想与胸怀-新浪汽车

你可曾想过，古人为什么要创造梦想和理想两个词。梦想常常轻浮、缥缈，是没有精神力加以支撑的。理想则不同，理想是梦想与信仰的结合，它可以没有梦想那样宏大，但却具备强大的约束力，让你面朝心中的彼岸，如一而终。有梦想的人可能很渺小，但有理想的人，哪怕只是一颗小小的齿轮，也能耀眼夺目。

全新G级越野车，正是那台基于理想诞生的杰作。1979年以来，它始终以最本我的姿态向世人展示着自己的独特性，鲜明的机械式门把手和颇具特色的关门声、结实的外部保护条、后门备胎，以及显眼的前部转向指示灯等。这些标志性的元素与这款越野车棱角分明的线条共同勾勒出的别致外观，是现代汽车史上独一无二的存在。

随着时间的推移，越来越多的新技术被投放到量产车中，全新G级越野车当然也会从中受益。比如，经典的圆形头灯如今加入了几何多光束LED自动大灯技术，可有效降低夜间驾驶者疲劳度。内饰上在保留G级车型经典设计元素的基础上，也进行了全方位的数字化升级，最新的家族化设计，带来了如E级车和新一代S级轿车一样的大尺寸高清显示屏的仪表盘，被整合在一整块玻璃护罩下的双12.3英寸高清显示屏，在视觉上形成了一个宽屏驾驶舱。驾驶者利用方向盘上的感应触控板，根据需要可灵活选择显示相关信息及视图。

理想来源于强大的精神力，而胸怀则需要博览群山的阅历积累，才可登峰造极。而这方面，恐怕鲜有其他产品能够比G级越野车做得更好。全新G级越野车强大且可靠的越野能力，首先源于其严苛的制造标准。Schöckl是G级越野车格拉茨工厂所在地一座山峰的名字，每一款G级越野车都必须在此经受千锤百炼，进行严格甚至无情的终极测试，也正因为如此，每一辆G级越野车的B柱上都拥有“Schöckl”认证徽标，如同军人的肩章一般，彰显着异于常人的品质。

当然，最为核心的部分仍然是G级越野车“三件套”的延续，非承载式车身、三个100%差速锁、以及全时四轮驱动系统依旧是G级越野车的精髓所在。全新G级越野车的全时四轮驱动系统可实现40/60的扭矩分配，它可在各种路况条件下提升车辆的灵活性。此外，工程师还为其配备了低速越野减速齿轮，当车辆在越野路段或是上坡路段行驶时，驾驶者可选择“L”模式，从而获得更低的挡位，有效提升牵引力。

牵引能力提升的同时，车身与底盘设计也得到了进一步优化，得益于非承载式车身较高的前部和尾部架构，前后轴的位置更高，使得整车底盘升高，充分保证了离地间隙。与此同时在车身轻量化方面，开发人员利用数字化原型来模拟各个部件和封闭式系统的使用寿命，从而确定了在哪些地方可以使用较轻的材料。新的材料组合包含高强度钢和铝材，刚性车身外壳目前由多种等级的钢制成，而翼板、发动机罩和车门则由铝制成。较轻的重量绝不意味着稳定性的下降，相反，整车抗扭刚度都得到了提升，车架、车身外壳和车身底座的抗扭刚度提高了大约55%，除了驾驶动态和舒适度得到改善以外，汽车行驶时的内部噪声和振动也明显减弱。

不同于前代车型，全新G级越野车在设计之初就将更出色的公路性能加入了计划之中，为此全新G级越野车标配了机电式齿条-齿轮转向机构，因此可搭载驻车辅助系统等诸多常见的驾驶辅助系统。此外，机电式转向机构的能耗也低于液压辅助转向系统。通过4种驾驶模式带有三种特点各异的转向模式——舒适模式、运动模式和越野模式。全新G级越野车的公路驾驶体验得到了大幅度提升，转向精准稳定，与此同时在严苛的越野地形中，也同样可以获得直接的反馈，无论何种地形，都始终伴随着充沛的转向辅助力度。

作为销售主力的G 500车型依旧搭载了一台高性能的4.0升V8汽油发动机，但通过使用大量全新设计的零部件，其最大马力达到了422匹，峰值扭矩为610牛•米，相应转速区间为2,000至4,750转/分，保持了浑厚且富足的动力输出感受。变速箱则使用了带有变矩器的9G TRONIC，配合4种驾驶模式的换挡特性，它可适应任何路段的驾驶需求。

而在国内市场更受欢迎的AMG G63车型，同样也得到了升级，来自AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为585马力，同时在2,500至3,500转/分的范围内可以输出恐怖的850牛•米的峰值扭矩，通过加入AMG可变气缸管理系统，在半负荷状态下，发动机可以控制第2、3、5和8号气缸主动关闭，从而显著降低油耗，且从4缸回到8缸工作模式的过渡几乎快到无法察觉。

此外，换挡更快的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱也是一大亮点。通过加入专门标定的控制软件，AMG G63不仅能够更迅捷的完成换挡，还实现了多重降挡功能，使得加速更自然，而“运动”和 “运动增强”驾驶模式中的双离合功能则带来了更加感性的驾驭体验，手动模式下变速箱更可以将挡位保持在所选用的挡位，不会在发动机转速达到极限时自动升挡，乐趣倍增。