新能源行业供应链解析MHP观点-标准化和效率是创新的基础和目的-新浪汽车

安全和里程焦虑是新能源汽车消费者的两大关注点，而作为新能源汽车企业，成本和供应链则是痛中之痛。当我们把新能源汽车的消费者和整车厂关注的问题取一个交集，汽车电池便成为了这些核心问题的中心环节。而站在电池企业的角度，新能源汽车的需求不稳定，数量小品类多，这些也在挑战着电池企业的供应链管理者。那么在消费者、新能源整车厂和电池企业三者之间，共同关注的问题是什么呢？有没有一种方式能够一次性解锁新能源汽车产业链，一次性解决消费者的焦虑、整车厂的成本，并实现电池企业高效稳定的供应链？

在8月2日上海嘉定的新能源汽车产业供应链闭门研讨会上，来自 SAP 数字化供应链团队、MHP（保时捷子公司）、新能源汽车以及电池企业的众多专家以设计思维（Design Thinking）的方式进行了热烈的讨论。

在用设计思维的方式深度剖析产业链上下游不同利益相关方的需求之后，参与者们提出了一个试验性的创新设想，如果在新能源汽车电池的 Pack 和 BMS 能够实现标准化，不同品牌汽车的电池可以相互兼容，使用同样标准的 Pack 和接口，电池企业的大批量生产成为可能，这将极大地降低电池的生产及供应链成本，进而降低新能源整车厂的供应链成本。标准化的电池将激活电池售后服务市场，催生换电服务业务的规模化和标准化。

消费者在购买新能源汽车之后，可以加入任意的换电服务体系，从而可以在任意的换电服务站那里快速更换电池，换电的效率会超过加油的效率。

在这个标准化的产品背后，电池厂和新能源整车厂会更加紧密地从研发到供应链全面协同。在产品标准化一致化的前提下，企业内部的运营效率，供应链的整合和精益将成为新能源汽车行业企业的核心竞争力。

暂且不谈换电业务模式的优劣，在这个创新设想的背后所蕴含的对于产业标准化、研发体系化、生产精益化的需求，非常地契合汽车行业的现实和趋势。「重剑无锋，大巧不工」，汽车行业，特别是新能源汽车行业的创新，基础是汽车行业平台化的产品和精益化的运营，而最终行业的发展方向和所有创新的最终目的，是用新的技术创造更好的产品平台，新的标准引领更精益的运营，但是行业的本质从来没有发生变化，就是用更低的成本更好的生产满足客户需求的汽车。

作为保时捷的子公司，MHP 深度参与保时捷和大众集团的业务运营和创新，通过将保时捷和大众集团超过70年的汽车行业体系化的业务经验用管理咨询的方式进行整合，MHP 成为汽车行业业务和 IT 行业真正的专家，并对集团内部及外部客户输出业务价值。在保时捷和奥迪的新能源汽车业务中，无论是车型平台的产品研发流程及配置规则的设计，到基于 SAP 解决方案的数字化供应链及智能制造的业务规划及系统实施，乃至车联网和充电业务模式的设计和实现，MHP 都深度地参与，成为了汽车行业里面独特的具有丰富业务实践经验的咨询公司。

MHP 认为，汽车行业的全球化和标准化是不可阻挡的行业趋势，大型的车企纷纷组成联盟来统一产品平台和标准，例如大众-福特联盟在2018年的产量是1600万辆，雷诺-日产联盟也有1000万辆的产量，这些大型企业联盟在供应链里面具有天然的话语权从而制定产业的标准。在新能源汽车领域，谁最先形成量产规模，谁就会占据先发优势，而包括电池企业在内的零部件供应商将聚拢在这些百万甚至千万辆级的需求周围，进而形成2-3个甚至更少的电动车/电池平台和标准。这些产品平台和标准势必是开放的，加入到体系里面的新能源整车厂和零部件企业将享有巨大的供应链优势，而被排斥在体系之外的企业，将在研发、供应链和成本各个方面面临巨大的挑战。供应链的运营效率和精益化的能力将成为企业的核心竞争力。这就像武侠江湖里面的高手对决一样，招式或刚或柔各有千秋，但是最后一决生死的时候就是内力的比拼。

在设计思维里面大家畅想的创新设想，将会在2-3年里面成为现实。新的行业标准将会形成，供应链将成为未来新能源汽车行业的主战场，而留给新能源汽车行业企业的时间窗口，将会是三年甚至更短的时间。只有在未来三年里面打造出精益的制造和供应链运营能力的企业，才有资格成为未来行业标准的制定者或者主要的参与者。

未来已来，时不我待。

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