在聊到今天的话题之前，轰鸣声可能先得平复一下自己情绪，因为我从没有在写一篇文章之前如此义愤填膺过，但这次例外。

是什么事儿让我情绪如此“异常”呢？或是嫉妒，或是羞愧。我嫉妒在别人眼里几十亿都不算多，我更羞愧自己无法到那种达坐怀不乱的境界。

具体是这样：轰鸣声此前看了央视CCTV2暨4月21日的那档《对话》节目，其中主持人问北汽集团董事长徐和谊：“3月增值税率下调导致汽车大降价，北京奔驰降价几万，以后是否会降更多”？北汽集团董事长徐和谊回答说：“未来大幅度降价是不可能的事，因为现在利润率已经很薄了，降价的空间非常非常有限。”轰鸣声看到这里相当困惑不解：北京奔驰的利润率真的很薄吗？

对此，轰鸣声专门去查阅了一下北汽2018年的全年业绩报告。报告显示，北京汽车2018年以1519.2亿元的营收、370.1亿元的毛利以及44.3亿元的净利实现了全面上涨，净利润同比2017年增长近1倍(96.6%)。其中北京奔驰2018年度营业收入达到1354.2亿元，同比增长16%，占比北京汽车2018年度总收入的89.1%，净利润高达200亿元。可以说，北京奔驰完全就是北汽的利润机器，是它撑起了整个北汽，否则...

进一步了解，北京奔驰2018年实现整车销售48.5万辆,同比增长 14.8%,计算下来其单车利润达到约4.1万元。单车利润4.1万元什么概念？一辆自主品牌A0级的入门价格，4台iPhone XS的价格，普通老百姓一年的收入，这样的利润算低吗？绝对不低！也许有人会说，别“人穷怪屋基”，但接下来的数据证明轰鸣声并非空穴来风。

据同行媒体整理的有关2018年部分汽车制造商的利润情况来看，详细如下：

（来自每日汽车）

统计结果显示，北京奔驰无论是总利润，还是单车利润均稳居第一，并与其他品牌有着明显的差距。所以，北汽董事长说的那番话岂不是啪啪打自己的脸吗？

当然，轰鸣声并非因为北京奔驰利润高就如此义愤填膺，毕竟一个汽车厂家需要挣钱无可厚非。而是在轰鸣声看来，如今的奔驰配不上如此高的利润。

众所周知，在北京奔驰不久前被“西安女车主事件”推上了风口浪尖之后，随之牵连出诸多问题，包括：发动机漏油、断轴、乱收金融服务费等等。近期，北京奔驰有再次因安全气囊问题而发起了召回。轰鸣声认为，一个一线豪华品牌爆发这么多问题，还能斩获如此高的利润，真的是消费者的一种悲哀。或许，要怪也只能怪咱们消费者对奔驰太过信任吧！

话说回来，几家欢喜几家愁。北京奔驰高高在上，华晨宝马以单车利润2.68万排名第二，长安马自达以1.52万排名第三，上汽大众以1.36万元排名第四...越往后就越低，小伙伴们就自己看吧。

比较有意思的是，长安马自达居然排在了第三位，并且总利润也达到了25亿。首先恭喜马自达，又有钱玩转子发动机了。但同为日系且名气更大的丰田、本田、日产却只能甘拜下风，同时兄弟品牌一汽马自达更是单车利润却只有0.26万，排在了十一位。那么，长安马自达是有什么魔力吗？轰鸣声认为：也许是它用打死都不肯降价的执着才换来的吧！

最郁闷的应该是上汽通用五菱。一年卖出207万余辆车，虽然销量可以和上汽大众平起平坐，但总利润却只有人家的七分之一，看来自主品牌和合资品牌的差距不仅仅是产品啊！用“以价换量”来总结通用五菱或更为贴切，毕竟通用五菱如果卖那么贵，恐怕也不会有“神车制造车”的美誉了。但这种思路也就用在通用五菱身上合适，用在北京现代身上，显然就没有那么好用了。

比五菱还郁闷的应该就是长安PSA了。PSA旗下的汽车品牌就是我们熟知“屌丝”——DS。就价格和产品来说，轰鸣声认为DS在二线豪华品牌中已经非常有性价比了，但为什么卖不好？没有粉丝基础、营销做得不好、太过注重设计，最重要的是没有get到消费者的需求点。而说到设计，轰鸣声也想问长安PSA：单车亏损23万里面有多少是付给了设计师？

最苦不堪言的毫无疑问就是腾势。卖一辆车，竟然能亏损出一辆奔驰E，荣获此次排行榜亏钱No 1。不过好在销量不好，总亏损还是没有那么扎眼。都说腾势是含着金钥匙出生，背靠奔驰和比亚迪两大行业巨头，并且新能源这么火热，还有补贴，但腾势这么多年还处于亏损状态真是让人大跌眼镜。今年年初，比亚迪再次慷慨解囊继续向腾势增资2亿元，轰鸣声不知道比亚迪是怎么想的，至少在我看来奔驰比你更有钱吧？

此外还容易发现，自主品牌与合资品牌之间差距是比较明显的，比如虽然长城和吉利销量加起来比上汽大众还多50万辆，但利润却仍然相差100亿，可见自主品牌的挣钱能力还是不足。当然，自主品牌将部分利润反哺给了消费者才是不争的事实，这才有了如此明显的差距。轰鸣声认为：

那么，轰鸣声还想再次问问一边卖一辆挣4万还嫌少的北京奔驰：这么傲娇对谁的不削？是鄙视把利润反哺给消费者的自主品牌吗？还是认为老百姓的钱都是大风刮来的？