我们总会对汽车厂商的减配行为嗤之以鼻，并认定那是厂家枉顾消费者的利益而攫取更多利润的“奸商行为”，从经济学的角度看，减配行为表面上是厂商的决定，其实恰恰是消费者的选择。
·《汽车经济学》是什么？
《汽车经济学》用经济学视角解构与消费者关系密切的购车行为及汽车行业的种种现象，以经济学思维看清事物本质，享受经济学的乐趣。
·信息不对称导致劣币驱逐良币
我们在选购商品时，总会倾向于那些质量好，同时价格实惠的，但由于信息的不对称，大多数消费者只能看到商品的表象，并不能完全知晓真正的质量和品质，对于汽车这种复杂的工业产品来说，更是如此，在看不到的地方很容易存在偷工减料或减配的行为。
如果你是一个想要踏踏实实制造优质产品的厂家，如何把自己优质的产品彰显出来，并与低品质的产品区分开，往往需要付出较大的成本，如果这个问题不解决，就会出现劣币驱逐良币的的现象。当一个市场混乱到消费者无法分辨哪一件是高品质产品，哪一件是低品质产品时，买家就会选择离场，卖家也随之退出，市场发生崩溃。
·商品分类是打破信息不对称的核心
想想我国的二手车行业，多年来由于制度、诚信体系的不健全，二手车市场的水既浑又深，让很多想要购买的人望而却步，整个市场未能得到大力发展。随着诸如瓜子、优信等二手车新势力的兴起，加大了这个行业的信息透明度，将情况各异的二手车进行分类，解决了信息不对称的问题，让更多消费者愿意接受和选择二手车。
可见，商品质量有高低之分并不要紧，关键是如何把商品的质量展现出来，将优质与低质商品区分开，是打破信息不对称的核心。
·质量不是越高越好 价格不是越低越好
Polo(配置|询价)是大众品牌旗下的一款小型车，2002年，首次引入国产的第四代Polo是那时当之无愧的高品质车型，CAN总线、电子油门、双面镀锌钢板、整体冲压车门以及细节上诸多人性化的设计和配置等，让该车堪称当时在技术、工艺及功能性上的产品标杆，当然它的售价也不菲。随着市场竞争的加剧，Polo也在做着适应性的变化，到第五代车型，很多人开始吐槽其减配，比如争议最多的后防撞梁，但是这并不妨碍这款车成为该级别市场销量前三的座上客。
这个被减去的后防撞梁，在汽配市场上能以两、三百元的价格买到，我们假设它的成本是100元，以月销1万台来算，每月可以节省100万元。我们假定有这个防撞梁，可在发生追尾事故时，将车内乘员的伤害降低1%，减小厂商对乘员的赔偿。此时，厂商就需要算一笔经济账来实现成本与收益的平衡。
相信大多数消费者会认为生命是无价的，汽车厂商减配这个后防撞梁是草菅人命，是不道德的。我们同样假定增加这根防撞梁确实会减小对车内乘员的伤害，但是增加之后，就能保证乘员100%安全吗？显然不会，那是不是又要增加配置来提升安全性？假如厂家真能造出一款比市面上99%的车辆都更安全的Polo，那消费者会买的起，并愿意购买吗？作为消费者的你，并不希望汽车厂商向市场提供这种Polo车型，因为它太贵了，如果你认为Polo这种小型车就是个代步车，理应很便宜，那么你潜移默化的就和汽车厂商站在了一起，在成本和生命间进行了权衡和取舍，你内心也会认为生命并不是无价的，即使你嘴上不承认。
·性价比相当才是优质
除了汽车安全，车辆还有很多配置也是消费者希望尽可能增加的，比如多一个安全气囊、加一个水杯架、换一种柔软材质的座椅等等，这加一点，那加一点，车的成本就上去了，售价也必然更高。为了迎合消费者的需求，汽车厂商也会迫不得已对配置进行一定取舍，表面上看是汽车厂商进行的减配，实则是购买该级别车型的消费者在追求更实惠价格的过程中做出的选择。最终，这一切都需要消费者来承担。当然，在激烈的市场竞争中，车企也不会一味地降低品质，这关系到自身的品牌形象，同时国家的法规、相关的测试机构、媒体等也会起到监管、监督及曝光的作用。
我们相信奔驰S级(配置|询价)也不是绝对安全的汽车，但它一定比Polo更安全，不仅仅因为它是豪华品牌，更多是在于购买该级别产品的消费者对安全、配置、舒适性等有着更高的追求，并愿意付出更大的代价来获得这种商品，制造商也就必须遵循消费者的需求来研发和生产这种产品。
由此可见，对于消费者来说，产品质量并不是越高越好，价格也不是越低越好，价格和质量要相当；对于厂家来说，成本和收益也要相当；对于商品本身来说，性价比相当才是优质。这样的市场才是一个健康且可持续的。适合你的，才是最好的。
总结：
我们的国家很大，每个人也都在努力追求美好的生活，但不得不承认，社会存在着贫富差距，假定政府出台政策要求所有车辆的安全水平不得低于奔驰S级，必然会导致中低收入者无法拥有私家车，因为这样的商品显然超出了他们的经济承受能力，反而降低了这些群体的生活便利性与幸福感。在市场经济面前，厂家应该生产怎样的商品，消费者才是背后真正的决定者。
