最近几日，很多汽车界的KOL都在朋友圈晒着在拉斯维加斯的皂片，花姨也仔细的看了看，感觉上如今的消费电子展(CES)，真的可以称为“车展”了。而在这界“车展”上，有家以整个仪表台都是可触摸屏幕，首次推出电动SUV样车并称之为“下一代智能设备”的公司，还是深深的吸引了花姨的注意力，那就是FMC（Future Mobility Corporation），也是拜腾（Byton，“Bytes on wheels”的缩写）的母公司。

想必，大家刚听到这个名子时，有可能会感觉到一点点陌生。实际上，说到这家公司背后的人，对于汽车圈子里的人来说都很熟悉。戴雷(Daniel Kirchert)，宝马、英菲尼迪中国的前高管，中国汽车圈职业经理人的代表人物，也是中国通。2016年年初，戴雷离开了已经被自己“掏空”的英菲尼迪，选择加盟当初的“新造车势力”和谐富腾。

但现实并没有戴雷理想的那么美好，这家由腾讯，富士康与和谐汽车投资在2015年建立的公司，按理说，是个“不差钱儿”的公司。在2016年底，在富士康认为连苹果这样不差钱的公司都没能玩转汽车的情况下，宣布不再投资汽车整车项目，腾讯也对这个项目爱答不理，失去了两大财主的FMC在资金筹备方面遇到了挫折。而此后的FMC就变成了“万众创业”，当然，戴雷也成为了这个浪潮中的一员。

大家都知道，汽车是一个非常烧钱的产业，之前的乐视，在造车上已经投资了150亿人民币，而到现在量产车还没有生产出来，甚至拖垮了乐视。从花别人的钱，到花自己的钱，戴雷日渐增多的白发，也许就是对“创客”不易的最好证明。

虽然，在去年 8 月拜腾的A 轮融资只有2 亿美元，不过，花姨觉得拜腾的团队还是很聪明的。之前，他们并没有像乐视那样频繁的发布PPT，而是“一步到位”的弄个样车出来。这辆样车是不是南京试制的，花姨问了好几个明白人，大家没一个能说清楚的，但是，也就半年之前花姨的同事有打电话给南京工厂方面，当时，是一个会计接的电话......

说了这么多，花姨觉得造车只是在讲一个字“钱”！大部分互联网造车企业，最终的失败都是因为缺钱。据花姨了解，正常情况下一个企业从创立到第一款车实现量产大约需要16至18亿美元的资金。想想拜腾目前少的可怜的家底儿，花姨似乎好像明白了，拜腾直接“上”样车并非是“省着花”，懂的人知道，对于资本市场没有好的故事，又怎能引来投资者的追逐泥。