最近几天，来自广汽菲克的公关团队的骚扰不断，甚至还有自称腾讯团队的人加我好友，通过之后直接作出了以下表示：

作为一直在中立客观报道的自媒体号，时代车讯确实感受到了广汽菲克各方面的恶意，包括各个平台的封锁消息，除了极少几个平台有发布了那篇文章之外，多数平台都屏蔽了搜索，这里以臭名昭著的百度和它的百家号最为恶劣。

这里一个有趣的现象是，只知道一味阻拦的帮凶百家号只懂得堵住我们一家出口，却忘记了百家号是一个抄袭成风的平台，其他自媒体号成功抄袭了时代车讯的原创文章后并在百家号成功发表，在此感谢这位自媒体号的同仁，至少他让百度的封锁成了笑柄。

当然，在这里也感谢微信公众号平台的中立与客观，广汽菲克方面以及其代理公司方面的小组试图以多次投诉来诬陷时代车讯报道不实，结果全部被微信平台驳回了。

那么回归到主题，广汽菲克以及郑杰为何如此在意自己的形象?如果你去搜索引擎搜索郑杰的模样，你会发现几乎全部是那种装模作样、经过各种修饰的照片，完全没有其他企业高管日常的、真实的照片，这是为什么？

或许郑杰是一个过于在意外貌的人，这一点也可以理解， 毕竟她本就是公关行业出身，注意和维护企业形象是公关唯一的KPI，所以，Jeep的车型也就越来越注意“形象”，而不在意质量问题或是其他性能表现。

那么，在此就不深究郑杰所领导的广汽菲克为什么要如此费劲的来与时代车讯纠缠，毕竟郑杰还有更头疼的问题需要解决。

虽然2017年广汽菲克销量表现不错，卖了不少车，但是根据《2017年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，广汽菲克2017年欠了14万多的积分，要交不少罚款或者购买不少积分，无论哪种方式，广汽菲克的利润都要大幅度的缩水，据估算是1.4亿-1.5亿人民币之间。

除此之外，根据广州汽车集团股份有限公司 2018 年 3 月份产销快报，今年广汽菲克的表现一落千丈，2018年3月产量仅为9803辆，同比下滑57.79%，今年前三月累计产量仅为31558辆，同比下滑32.08%；销量方面，3月销量为15540辆，同比下滑26.57%，今年前三月累计销量36992辆，同比下滑25.77%。

无论卖得好，还是卖不好，对广汽菲克而言都是难题，只是这时候郑杰还要分神来全力阻击时代车讯，郑杰女士果然爱美。

事实，令广汽菲克和克莱斯勒中国头疼的，或许还有中美目前之间的微妙关系，本来美国人就对汽车视为工具，并不太感冒汽车这类产品，日系在美国表现好的一个原因也是如此，长期元气大伤未恢复的克莱斯勒，实际上早已后继乏力。

通用、福特早已有各种混动、插电增程、燃料电池等新能源量产产品推出，克莱斯勒有什么呢？它欠的积分谁来交呢？是广汽还是克莱斯勒呢？

在一个知名自媒体大号《车聚网》的报道VCR榜单当中，Jeep和菲亚特品牌分别以41.75分和86.06分的成绩远超行业平均值的23.02，根据原文解释：VCR是一个反映汽车投诉的比率。

分子是：当期各品牌在质检总局平台上显示的投诉量，分母是：2年前该品牌在中国市场的终端销量；二者比值乘以10,000得出VCR值，即某一品牌每售出10,000辆汽车所引发的投诉数。VCR可看成质量排行榜，数值越低代表理论质量越好。因此可以看出，广汽菲克的产品质量水平在什么层次。

没有新能源技术，又没有扎实的质量，时代车讯在此依然没有具体提及Jeep的变速箱故障和烧机油问题，因为那真的不需要多解释，车主们都有机会知道。

买Jeep一部分是为了情怀，另一部分是为了性能，但是当越来越不能适应消费者需求的Jeep产品层出不穷，郑杰带领的广汽菲克是否能单纯依靠美妆照片来保持美好的形象就够了呢？

或许必要的时候，原本被排挤的冯兴亚会在适当的时候重新出面掌控局面吧，毕竟一直以来，郑杰女士都是以美方（克莱斯勒中国）代表自居，现在的这个中美关系，大家都懂的。