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星越自燃 高管减持 利润下滑的吉利由谁来供血?

星越自燃 高管减持 利润下滑的吉利由谁来供血?
2019-05-23 23:22:36 依点车讯
星越自燃 高管减持 利润下滑的吉利由谁来供血?

生存还是死亡 这是一个问题。from《哈姆雷特》

或许都是领头羊的缘故,吉利占据头条的消息几乎和奔驰一样多了。

李书福的吉利一直不乏话题,作为自主品牌领头羊的吉利汽车,似乎也进入了调整期,负面消息不断,先是高管大幅度减持,然后被曝光降薪和员工“被自愿”购领克,直到前不久,刚刚上市1个星期的吉利星越,车主提到新车回家路上就自燃。

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吉利究竟怎么了?这或许是很多人会问的问题,有分析评论认为,盛极而衰几乎是万物生长的规律,汽车行业也不例外,没有哪个跨国车企可以长时间霸占“第一”的称号,吉利汽车作为自主领头羊,一系列收购之后,看似繁华的外表下,实则暗流涌动。

“2018年依靠压榨供应商,吉利汽车才获得那么高毛利,从而其港股表现不俗,但是其高管团队大幅度减持,也给人产生联想,为何吉利偏爱做高利润数据了”有分析人士对依点资讯表示,“压榨供应商的方式无法持续,今年寒冬的表现如何,才会是检验吉利汽车成色几何的时候”。

01星越新车自燃是征兆?

一直以来,轿跑SUV都不是走量型的车款,但是每一个标榜高端的汽车品牌,都会推出相关的车型,原因也很简单,这类SUV往往是品牌向上的一个标杆。

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因此,作为自主品牌领头羊的吉利汽车,虽然手上已经有了多个或豪华(沃尔沃)、或高端的品牌(领克),但是李书福心里清楚,真正属于自己手上的底牌,依然还是吉利汽车,因此,吉利旗下首款轿跑车型,也是CMA平台下诞生的第一个车型,都首发在了吉利汽车,名为“星越”,定位为“豪华运动SUV挑战者”,售价也突破了20万元大关。

吉利官方号称以全球最高标准为起点,在安全、品质、可靠方面重新定义全球标准的车型,未曾料到实在太“火”,新车刚提在回家路上就自燃了。

5月17日下午,一辆红色的吉利星越SUV在河北定州发生自燃事故,据了解,该车是一位女车主刚从4S店提的新车,车辆从离开4S店到发生自燃不足1小时。

根据现场视频来看,该星越发生自燃的火势不小,待消防员将大火扑灭之后,该车已经基本报废,幸运的是车主及时逃脱、并无大碍。

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5月10日才正式发布,新车提到手不足1小时,吉利星越就发生自燃,其自定义的“自主SUV最高水准”多少令人唏嘘,其CMA平台也备受质疑,原本的安全性虽然没有包括防火性,但是1小时新车就自燃,未免有点太过分。

对于自燃事故的发生,吉利官方至今都没有发表任何回应,仿佛没有发生过此事,与此同时,在前不久特斯拉、蔚来发生自燃时,义愤填膺、群起攻之的一些行业大V和自媒体大佬也纷纷“选择性失明”,对于此事只字不提,其中原因,令人深思。

02吉利的多事之秋?

事实上,星越自燃只是吉利汽车各类状况的一个偶发的必然结果。

4月的吉利汽车应该令其他同行高管格外眼红,在4月汽车板块昙花一现的短期集体上涨中,吉利汽车高管密集减持,精准逃顶离场。紧接着,大摩给出了罕见的“减持”评级,指明吉利汽车销量数据存在压库现象。吉利汽车股价大幅跳水,高管高位减持,套现立场,令资本市场对于吉利汽车的未来表示堪忧。

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另一方面,吉利汽车今年4月销售数据显示:4月总销量(包含集团拥有50%权益合资公司所销售领克品牌汽车的销量)为10.40万辆,同比下滑约19%,环比下滑约17%。

其中,4月在华销量9.68万辆,同比下滑24%。今年一季度销售总量为47.05万辆,同比下滑约9%。

财报方面,根据2018年年报显示,吉利汽车在全年实现营业收入1066亿元,同比增长15%,净利润为125亿元,同比增长18%。在销量方面,吉利汽车2018年全年实现整车销量150万辆,增长20%,其中领克品牌销量超过10万辆。

对于高管减持,因为是港股的原因,吉利方面表示,其高管4月份密集减持是期权到期集体行权,与公司实际经营无关。

事实上,自2017年从高位跌落,吉利汽车股价一直下滑,在今年1月8日创下两年内的新低,至10.08港元/股。虽然此后随大市回暖缓慢回升,同时在网传消费新政刺激汽车股集体上涨后,吉利汽车股价也得以回升。

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但是有证券分析师对此表示,如果是1、2个高管的减持行为还可以理解,吉利本次是高管团队集体减持,这基本可以理解为,管理层对于未来预期达成了悲观的共识,因此,这才选择全部减持、落袋而安。否则,完全可以等到股价高位时再减持,获得更多的利润。

据港交所股权披露,4月16日-4月17日,包括公司董事会主席李书福、大股东浙江吉利汽车有限公司(下称“浙江吉利”)在内,吉利汽车重要股东累计减持约2亿股,总价值约34.96亿港元。其中,李书福和浙江吉利减持股数和总价值均分别为8522万股、14.51亿港元。

除却李书福,前述交易日内的集体减持主要涉及5名吉利汽车高管,分别是安聪慧、桂生悦、李东辉、魏梅、杨健,其5位高管依次被授予的期权分别为900万股、1750万股、350万股、800万股和900万股,并陆续于2020年、2022年到期。

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截至2018年底,安聪慧、桂生悦、李东辉、魏梅、杨健已持有股数分别为1628万股、1430万股、420万股、417万股和1447.5万股。统计今年4月集体减持潮中的份额,前述5人分别减持1617万股、300万股、360万股、417万股和857.5万股,若计算减持占前述5人已经持有和未行权期权份额的比例,比例分别约为77.03%、9.43%、46.75%、41.41%及36.53%。

公司实际控制人李书福在短短1年半的时间里,仅是通过二级市场买入、卖出,净卖出额度约22.79亿元。

03三大板块都有问题

吉利汽车于今年初进行了组织架构调整,将汽车业务分为领克品牌、吉利品牌、吉利新能源三大板块(目前以博瑞、帝豪为主),希望理顺旗下多品牌之间的发展关系。

虽然2017年时,李书福早已明确提出将吉利汽车由传统汽车制造商转型为新能源汽车制造商的目标,并从2018年开始为大部分主要车型提供电动化版本。

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但是直到今年,吉利旗下纯电品牌“几何”才正式推出,与戴姆勒合作的Smart本质上只会是智能出行项目的辅助和补充。

从吉利汽车角度来说,经济走量型的吉利品牌正在逐渐走下坡路;合资品牌领克成为新增长点,但是竞争也是更为激烈,要与合资品牌直接对抗,沃尔沃则是重点和亮点不够突出,销量长时间原地踏步;几何项目和Smart项目都对销量没有实际贡献,因此,吉利汽车依然还是传统汽车制造商。

一直以来,吉利汽车的毛利都比较高,这一点坊间一直流传着吉利汽车为了保障股价,维持较高的毛利,一直在牺牲供应商的利润的传闻,压榨供应商的结果往往是迫使供应商提供更为节省成本的零配件产品,像刻意追求低成本的某日系合资品牌就经常被投诉漆水差、易变型等质量问题。

当车市出现拐点,吉利汽车如何选择前进方向,成为考验李书福战略眼光的一个关键。

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