将时间倒退五年，如果想让我买一台纯电动车是绝对不可能的。孱弱的动力；可怜的续航；高昂的售价，那时的纯电车大都给人只可远观而不可亵玩感脚。时过境迁，五年后的今天，随着政策的推进；技术的进步；配套设施的完善...拥有一台纯电动车已经是一件稀疏平常的事情。相比起传统燃油车市的唱衰，新能源（纯电）市场完全是另外一番景象。回归生活，身边越来越多的亲友购买了纯电动车，而我也询问过他们：“你这车每天跑续航里程够用吗”一般得到的回答都是，市区没问题，但长途就有些焦虑了...

没错，在城市里因为有充电桩及时补给，续航问题暴露并不明显，不过一旦周末出行跑个两三百公里，许多纯电动车就显得有些捉襟见肘，特别是推出年份较早的产品。近日，我有幸驾驶奇瑞新能源来了一场从宁波到上海的双城之旅，总计里程约280公里，正好是许多家庭周末短途出游的里程范围，那么我们就一起来看看中国汽车里的“技术男”奇瑞为纯电动车给出了怎样的解决方案？

本次我主要驾驶奇瑞新能源艾瑞泽5(配置|询价)e 450完成双城之旅。那么我们就来聊聊这台车开起来怎么样。首先，艾瑞泽5e 450由汽油版艾瑞泽5“改造”而来，这也是10万出头纯电动轿车所普遍采用的方案。好处是可以降低研发成本从而换取一个较为亲民的售价。（艾瑞泽5e 450补贴后售价为10.98-12.98万元）但这台纯电版相比起艾瑞泽5在驾驶感受上还是有很大差异的。

作为一台纯电动车，从通电的一刹那，整台车在动里总成上除了轻微的电流声就之外就没有任何噪音。而当车辆行驶起来后，时速80以下，整台车在动力总成上的噪音相比燃油车还是具有一定优势，只不过此时路燥和风噪显得有些喧宾夺主。而一旦时速超过80，这套永磁同步电机的噪音就显得有些明显，坐在车内能够感觉到电机的卖力，此时如果再来一脚地板电门，这感觉...

而在加速感上，艾瑞泽5e 450电机最大功率90Kw，最大扭矩250Nm，乍看数据并不出彩，但电动车前段加速特性并不会让人感到这台车动力很弱，事实上官方公布的0-50公里4.8秒的加速成绩也印证了这一点。值得一提的是，艾瑞泽5e 450还有经济模、运动两种驾驶模式，在运动模式下，电门会变得更加敏感，轻点整台车就有一种向前窜的感觉，我还是挺喜欢这种感觉的，有点像挂入S档的大众DSG，涡轮上了正压随时准备向前冲。

悬架部分，艾瑞泽5e 450和艾瑞泽5、艾瑞泽GX(配置|询价)一样走的偏硬朗的运动路线。对于路面上的起伏和接缝，车内乘员都感知明显。而这样调教带来的最明显好处就是整台车在弯中有比较好的操控性，由于电池被安放在底盘上带来的低重心好处，艾瑞泽5e 450在过弯时侧倾明显比汽油版车型更小，配合较为精准的转向颇有一番运动的味道。美中不足的是扭力梁后悬挂在经过坑洼路面是后排还是显得有些生硬，这一点可以作为未来提升的空间。

说完了驾驶感受，本次活动中我和许多媒体老师对艾瑞泽5e 450的续航里程也颇为关注。毕竟这是本次升级的重点。电池部分，艾瑞泽5e 450搭载了来自宁德时代的三元锂电池组，容量为53.6kWh，配合智能7档能量回收功能，综合工况能量回收率高达13%以上，在NEDC综合续航测试中取得了401km的成绩。在实际驾驶中，我们在完成260公里左右的里程后，行车电脑显示车辆续航里程为190公里左右，看来这台车的实际续航里程应该要比NECD测试工况下更加富裕一些。

空间方面，艾瑞泽5e 450同汽油版没有太大区别，长宽高分别为4572mm/1825mm/1482mm，轴距为2670mm，在级别中处于比较优秀的水平。比较值得一提的是，艾瑞泽5e 450并没有因为布置电池组而侵占任何乘坐与后备箱空间，值得点赞！配置上，相比起汽油版本升级主要在于全液晶仪表盘和中控大屏以及旋钮换挡，我认为这也符合纯电动车更加未来的定位。此外，像无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、电子手刹、车道偏离预警、自动泊车、自适应巡航等配置都有配备，而要知道这只是一款10万出头的纯电动家轿。

写在最后：

体验完艾瑞泽5e 450，给我最深的映像就是它仅十万出头的售价和出彩的续航。在新能源领域，奇瑞依然保持了“技术男”的特点，也更加体现出了其务实的定位。相比起同级别竞争对手，艾瑞泽5e 450在续航里程占优、配置出彩的同时还拥有10.98万最低同级别售价，不管什么原因，如果你需要购买一台纯电动车，并且对续航里程有高要求的话，那么艾瑞泽5e 450给出的纯电新方案值得考虑。