在刚刚开幕的2018亚洲消费电子展上，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统正式中国发布。与其他驾驶辅助系统不同，超级智能驾驶系统是业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手的智能系统。

这个Super Cruise真有这么超前？其实不然，如果按照SAE等级划分，它还在L2级别，而行业内通常把L2称为智能辅助驾驶，达到了L3才称为自动驾驶，所以Super Cruise只是一个驾驶辅助系统。

CT6自动驾驶高级，特斯拉、奥迪了解一下？

相信各位对自动驾驶领域充满信心的各位看官都知道特斯拉的“Autopilot”自动驾驶，这可是号称现在“业界最强”的自动驾驶技术，现在已经是“Autopilot 2.0”自动驾驶系统，除了软件方面，车子配置同样需要提升，由8个全景摄像头与12个超声波传感器所组成的，除此之外Autopilot 2.0还有具有达到L5的潜力；不过目前阶段而言，此套系统最大的BUG在于，使用者必须双手握持方向盘，否则自动降速。

如果说Autopilot 2.0太过于强大，相对Super Cruise来说太过遥远，那奥迪A8(配置|询价) traffic jam pilot系统（奥迪自己也称之为人工智能交通拥堵导航系统）了解一下？从技术层面而言，已经达到L3自动驾驶水平，在某些环境条件下，驾驶员可以完全放弃掌舵，交给自动化系统进行操控。这套自动驾驶功能的开启方式也很简单，通过中控台上的AUDI AI按钮便可以开启，之后系统会在汽车时速小于等于37 英里/时（时速达到60公里）的复杂道路交通状况下完全由系统接管车辆驾驶操作。

再回过头来看凯迪拉克的“Super Cruise”（超级巡航）自动驾驶系统，号称搭载了激光扫描高精度地图系统，听起来多么高大上，说白了就是一个“ACC自适应巡航”的加强版，激光系统可以扫描车辆前方的所有物体，并实时建立高精度立体地图系统给CT6的超级巡航系统，据说激光系统最远探测2500米。

特斯拉的“Autopilot 2.0”够厉害吧？最远也只能通过摄像头探测250米以内的景象，也就是说凯迪拉克超级巡航所能探测的距离是特斯拉“Autopilot 2.0”的10倍；但是也并没那么“神”，其还是属于L2级（虽然号称L3级）。而在自动驾驶到达等级3时，监测路况的主体已经由人类转换到系统，司机需要进行的操作将会进一步减少。

自动驾驶真能在中国的到“发扬光大”？

L3级自动驾驶，从部分标准制定者来看，才算的上真正意义上的“自动驾驶”，甚至认为，当自动驾驶达到等级3之后，发生意外事故已经可以追究系统提供者的责任了。相比于之前的L2级自动驾驶，其在核心上的突破是ZFAS容纳决策的控制器，这算是一个决定性的跨越和壁垒，也正是因为该系统的存在，可以对更多的情况作出分析、判断并作出正确的决定。

目前，除了特斯拉之外，如奔驰、沃尔沃、宝马等车企，在辅助驾驶系统上也都有所成就，但依然没有实现真正的自动驾驶。特斯拉可谓是最早将“自动驾驶”带入到消费者的视线中，从其宣称的视频来看，各种双手离开方向盘、让车辆自动驾驶的视频火爆了社交网络，让无数人想去试一把这个新奇的功能；不过随着多起相关特斯拉“自动驾驶”引起的安全事故，也将人们拉回现实，特斯拉也承认所谓的“自动驾驶”，其实只是更高级的辅助驾驶系统。判断驾驶辅助系统是否好用，一项重要的评价标准就是看它能否应付复杂路况，从目前来看，“自动驾驶”的交通事故还在不断直线上升，而且中国的交通情况尤为复杂，其真能在国内适应，恐怕还得两说。

【写到最后】

智能科技的发展对汽车影响巨大，相比自动巡航、自适应巡航、道路偏离预警等汽车驾驶辅助系统，自动驾驶更显得高大上。因此，部分车企在宣传时加上夸大的词语，让人们认为某些驾驶辅助系统等于自动驾驶。就此次凯迪拉克的“Super Cruise”系统来说，其2500m激光探测是否能达到预想效果，暂时还是未知数。