和老牌势力相比，斯柯达进入国内的时间并不算长，从2006年算起不过十来年的时间；在旗下“主力选手”明锐(配置|询价)的带领下，斯柯达的道路不说是康庄大道，也算是顺风顺水；也正是如此，才没有像西雅特那样弄得灰头土脸，无颜见江东父老。直到如今，明锐、昕锐也是绝对主力，2018年的前5个月，斯柯达累计销量达到129,330辆，其中5月份实现销售30,660辆，大部分都是明锐、昕锐贡献的，柯迪亚克只贡献了5,420辆，而被寄予厚望的柯珞克(配置|询价)只有2506辆；要知道如今依然是SUV的天下，而斯柯达却......为了改变这一局面，斯柯达的“三车战略”已经到了。

斯柯达迎来黄金发展期，中国“特供车”柯米克(配置|询价)是锦上添花？

其实斯柯达近几年在华的销量并不低，2015年斯柯达在华销量占全球交付量的四分之一，2016年也保持了良好的发展势头，2017年，上汽斯柯达销售新车333,009辆，同比增长0.88%，创下历史销量新高；就算是SUV遭遇困境，2018年的前5个月，斯柯达累计销量也达到129,330辆。如果SUV市场全面开花，对于斯柯达来说，绝对是好事一桩；所以，继柯珞克上市还未多久，在6月26日，斯柯达正式迎来旗下全新SUV车型——柯米克，作为柯珞克的小弟，柯米克定位入门紧凑级SUV；这代表斯柯达征战国内SUV市场的“三剑客”已经集结完毕。

从产品定位上来看，柯米克是低于柯珞克的，轴距上柯米克比柯珞克短了78mm，但这么并不影响柯米克的长相。如果不是因为发布时间的差异，柯迪亚克、柯珞克、柯米克完全就是三胞胎嘛。柯米克依然是家族式的前脸设计，三维直瀑布式镀铬格栅，有动感的铭牌，而且C型的尾灯设计，很难让人相信它们三者没有血缘关系。都说柯珞克有小号科迪亚克之称，那柯米克岂不是小小号科迪亚克？

众所周知，虽然车型级别不同、定位不同，但却有着千丝万缕的联系，而斯柯达的“三车战略”却让提莫有点摸不着头脑了。科迪亚克满足了消费者对中型车的需求，柯珞克又定位在紧凑级别上，而此次上市柯米克也是定位于紧凑级SUV，这是准备“同门相残”？其实不然，斯柯达也许是想通过不同的面貌展现品牌价值。说好听点是对旗下产品精准定位，和其他车型错位竞争，说的不好听就是对消费者的诚意不够！如今柯珞克的入门级车型（以北京经销商为例）已经11.49万元了，那么消费者肯定会选择轴距、空间更大的柯珞克，而柯米克或许就是出来打酱油的。

柯米克作为中国特供车，却将消费者玩于鼓掌之间

说到中国特供车型，大众汽车便呼之欲出，大众汽车在国内的地位和影响力可谓是“如日中天”，朗逸为大众创造了销量神话，如今作为斯柯达终于“醒悟”了。没错，柯米克和朗逸一样，是一款专门为中国市场打造的特供车型。都说国内、国外的月亮不一样圆，提莫此次可算长见识了。虽然是作为中国特供车型，柯米克可能并没有掌握到朗逸懂消费者的精髓，它又特别在哪里？

你别说，此次的柯米克上市还真有亮点。10.99万-13.09万元的售价在同级别中，杀伤力真不是盖得；而且为了减少选车的时的繁杂，柯米克只推出四款车型。如此看来，柯米克是要准备“大火”？NO！NO！NO！柯米克并没有使用大众最新的MQB平台，而是使用老旧的PQ34平台，此外动力系统也让人遗憾；虽然价格上让柯米克多了竞争力，但是老平台，低配动力也让柯米克失去部分优势。没错，柯米克只是在PQ34平台将1.6L基础上升级的全新1.5L EA211发动机，匹配Tiptronic手自一体变速箱，但是最大功率只有81kW，峰值扭矩150N·m。

如今，消费者已经不是单单追求品牌影响力，而是将性价比作为一大参考对象；回到柯米克产品本身，虽然是作为合资车型，但是其性价比绝对没有自主品牌高，对于消费者而言，似乎没有买合资的必要，就这样一款车型而言，假如说它是否真正懂中国消费者，答案可能是一半一半。其外观空间和经济燃油性满足了部分务实消费者的需求，但是汽车与互联网之间的连接和追求动力的激情彭拜无法得到很好的实现；所以“大卖”的可能性微乎其微。

【写在最后】

柯米克10.99万-13.09万元的价格区间，是为了利用入门级紧凑型SUV的级别，与同价位竞争对手打一个定位差，也许就是上汽斯柯达的策略了；而缤智、XR-V、翼搏、创酷、劲客、C-HR和奕泽等都在它的瞄准范围内，至于柯米克能否带领斯柯达走向下一个春天我们不知道，但如果今后柯米克如果延续斯柯达家族“跳水冠军”称号，另一个爆款？说不真有可能！