大家可知道巴黎车展？它与日内瓦车展、法兰克福车展、北美车展、东京车展并称世界五大车展，至今已有120年历史了。以一贯优雅的风格面向大众，而这样一个鼎鼎有名的车展却在今年惨坐“冷板凳”。据外媒5月23日报道，兰博基尼与另外九家车企宣布退出2018巴黎车展，它们分别是大众、福特、英菲尼迪、马自达、三菱、日产、欧宝、斯巴鲁和沃尔沃。用“打入冷宫”四个大字形容今年的巴黎车展那最合适不过了。那么巴黎车展为何惨遭冷宫待遇？是形势的变更？还是另有隐情？请看今日的小生说“法”。

“失宠”背后恐怕另有隐情

上节说到多家车企选择退出今年的巴黎车展。难道是考虑到费用问题？据悉在类似巴黎车展这样的国际大展台上设立一个展位至少需要花100万美元，在某些情况下，甚至需要花上1000万美元。这个设想似乎不太有说服力，要知道参加车展的费用对于以上车企来讲那简直是九牛一毛。据小生观察发现，假如我们把东京车展看做日系车的代表，那么法兰克福车展则代表了德系车、北美车展则代表了美系车，而这三大车系在市场上的表现力都很强势，所以在它们的“主场”没有出现过严重缺席的现象，回过头来巴黎车展却惨遭冷漠，难道是因为法系车的大环境不如其他几个车系好的原因吗？当然这些只是小生的玩笑话罢了。

首先，传统车展的意义在于汽车制造商向消费者和媒体展示新车型和新技术，而在这个科技发达、互联网普及的时代，网络似乎就成了制造商与消费者之间的媒介，车企以视频、直播等方式直接向消费者传递信息，跳过了车展的固定流程，这样既省事又省钱，何乐而不为呢？

那么第二点原因便在于“主场”问题，此“主场”非彼“主场”，并不是上文提到的那个意思。而是，我既然花钱参加车展，为何不花钱自己办一个专场呢？这也是许多车企所考虑到的。此次退出巴黎车展的大众，就宣布自己会在巴黎同期举办单独的“沟通宣传活动”，这样看来似乎也很有道理，能够独自绽放，又何必在万花丛中求生存呢？

至于第三点原因呢，便是每个车企对于车型更新换代的时间节点不同，大家都知道巴黎车展每两年举办一次，而部分车企的车型换代速度和新车型推出速率达不到这么快，有的只是年度小改款，既然没有新鲜的东西又何必参加车展多次一举呢？

第四点原因便是车展活动的效果似乎不大理想，也就意味着传统车展的含金量在走下坡路，我们知道的世界上著名的五大车展，这些车展每届的参展费只增不减，但是能够在车展上真正卖出去大量产品的品牌又在急剧下降，在付出与回报不成正比的情况下，相信没有一家企业愿意无脑的把钱砸向没有回报的车展。

最后一点，多数车企正朝着电动化、智能化方向转型。CES大家知道吧，它是指美国拉斯维加斯每年举办的消费电子展。随着电子信息科技的不断进步，汽车作为交通工具的属性在不断弱化，也就是说人们已经不再单纯的把汽车当成一种交通工具了，而是一种科技的终端产品，一种象征着身份地位的“宝驹”。这也是为什么汽车的配置和技术会越来越先进的原因，也是部分车企选择放弃传统车展而挪步于CES的原因。

【写在最后】

当然，以上几点更多是出于小生的猜想，至于为何有这么多家车企宣布退出巴黎车展，我想只有他们自己清楚原因。不过话说回来，传统车展也有传统车展的好处。消费者可以通过传统车展，更直观的看到多个品牌的新车型和新技术，能够身临其境的去感受每款车型的细腻之处，这些都是网络和专场不能带给消费者的。