伴随着全球市场对于汽车排量标准的不断升级，发动机呈现小排量、增压化的发展趋势，各大厂商纷纷推出三缸增压引擎。虽然如今的三缸发动机越来越好，但是消费者提起三缸机仍然是谈虎变色；那除了走上小排量加涡轮的道路，还有什么路是可行的？或许闭缸技术可以成为下一个突破点，通全新一代2.0T发动机，其已经能够满足国六B排放标准，并将率先搭载在即将上市的紧凑级SUV凯迪拉克XT4上；没错这款发动机便是采用了“闭缸技术”。

凯迪拉克XT4闭缸技术，能有春天？

凯迪拉克XT4将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率177千瓦，最大扭矩350N·m；百公里加速仅需7.6s，同时综合油耗被控制7.2L左右。当然这款发动机最值得称赞的便是其采用了闭缸技术（Tripower可变气门管理技术+ATM主动热管理系统），闭缸技术可以称之为可变缸技术，这有点类似宝马ValveTronic的Tripower可变气门管理技术，能够实现在 “四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式下的适时切换。

从技术层面来看，市面上大多数发动机的气门都是被固定定死的，是为了保障发动机在全工况下性能水平，换句话说，凸轮轴的角度有且唯一一种。而XT4搭载的发动机采用了可变气门设计，这意味着通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮能改变气门的升降；低负荷时，限制进气量能达到较小气门升程，便可以控制喷油量从而实现“燃油经济性”的目的；而这气门升程在发动机高负荷时，便可以使用较大的气门升程，进而增加进气量，并不会影响发动机的动力输出。至于达到3缸、2缸发动机状态，只需要将带有角度凸轮更换成没有升程的凸轮，即可将气门关闭，从而达到闭缸的目的。

闭缸技术为何得不到“青睐”？

其实凯迪拉克XT4搭载2.0T发动机的闭缸技术并不是什么最新“黑科技”，诸如此类闭缸技术的发动机并不少，例如：奥迪的4.0L V8 发动机、克莱斯勒的6.2L V8发动机、本田的3.5L V6发动机等一些都有搭载这项技术。但是因为成本问题，目前大多数厂家均因成本太过昂贵选择了放弃；目前只有奥迪还在坚守“这一技术”。

至于这一技术是否省一半的油，实际上并不能。闭缸技术只能关闭气门，让喷油嘴和火花塞不工作，但是剩下的一半气缸仍然是要进行活塞运动，并将其动力分一半给闭缸的气缸。通过可变气门升程和喷油方式等不同技术的组合显然在成本、科技感更能让消费者买单，但是效率和经济上并不能达到“4-2”的效果。

【写在最后】

值得一提的是，此前这项技术都是应用在大排量、多气缸的发动机上，而在小排量、四气缸的发动机上却很少应用。凯迪拉克虽然并不是第一个在四缸发动机应用此项技术的厂家，但是也能看出其想以XT4蚕食BBA蛋糕的雄心。要知道今年上半年二线豪华品牌依旧由凯迪拉克领衔，上半年11.2万辆的销量领先第二名雷克萨斯超过4万辆，成了最接近BBA的“男人”。