如今人们对出行品质的要求是越来越高了，以至于豪华汽车市场的份额不断提升，而在该片领域BBA依旧问鼎神坛，另外像凯迪拉克、雷克萨斯这些二线豪华品牌也都在国内开创了自己的天地。

相比之下同为二线豪华品牌的讴歌似乎就没这么好运了，多年以来讴歌在国内市场一直处于不温不热的状态，有人说讴歌的设计老套，颜值不高，也有人说讴歌这个品牌不具影响力，起初小生也是这么认为的，有这些钱为什么不考虑同价位的雷克萨斯、凯迪拉克呢？不过所幸的是，在上周重庆金菱车世界给予了小生一次试驾全新RDX的机会，也让小生对这个品牌的看法有所改变。

耐看才是外观的优势

如果说老款RDX的颜值不够亮眼或许还情有可原，不过全新RDX似乎就不能这么说了，其采用了讴歌最新的家族式设计语言，虽然没有雷克萨斯那铿锵有力的线条，也没有凯迪拉克那与生俱来的犀利感，但不可否认的是RDX的外观属于非常耐看的那一类。

其前脸部分采用了五边形的进气格栅，周围用镀铬进行包裹，而进气格栅中的细节设计也堪称点睛之笔，一个个大小不一的菱形物体围绕着中央硕大的品牌Logo，远看就像在汇聚能量一般。两侧大灯的造型也十分犀利，7个灯组并排点亮后效果相当出色。

车身侧面加入了些许线条进行勾勒，隐约中带有几丝肌肉感，不过尾部的设计相对普通，其没有采用当下流行的贯穿式尾灯设计，而是运用了回旋镖造型的尾灯分散于两侧，看上去还算比较和谐。同样的轮毂造型也显得有些单一，并且19英寸的尺寸对于RDX这硕大的身躯来讲似乎有点驾驭不住。

另外有一点细节值得一提，那便是其右侧后视镜上安装了一个变道辅助摄像头，在打开右转向灯的时候，中控液晶屏会自动显示右侧信息，大大减少了视野盲区，虽然这项配置十分人性化，但就设计层面来看也着实有点突兀，像是长出了一颗“肉瘤”般，这样一来车的两端显得有些不对称，估计有强迫症的车主看了有想“割掉”的冲动。

而内饰的设计相比老款车型确实有较大的改变，不得不说RDX内饰带给人的冲击力要远胜于外观，小生所驾驶的这台顶配2.0T 钻享版SH-AWD车型内饰采用了棕、黑双色处理，这两款颜色的搭配能营造出强烈的奢华感，当然RDX的奢华感可不仅仅来自于色调，在用料和做工方面其也算得上是同级车型中的主流水平，例如中控台、方向盘、座椅等人体常接触的地方做工都是非常细腻的，并且触摸手感相当不错。

与传统的日系车相似，RDX的内饰保留了大量的物理按键，除了中控部分密密麻麻的按键之外，方向盘左下侧还有一堆功能性按键，包括了车道偏离预警、车身稳定控制、主动刹车等，同时电子手刹也在其中。

而有趣的是，其换挡的方式会让第一次接触这台车的人感到疑惑，D挡、N挡、P挡都是按压的方式倒也没什么好说的，只不过就是这R挡要“独善其身”，运用了向内侧扣动的方式，另外值得一提的是，其仪表部分没有采用全液晶式，并且中控显示屏不支持触控，但事实上操作起来也没有想象中的那么难，在换挡区域下方有一块触控板，短时间的适应之后便能操作自如了。

另外，在中控区域下方还提供了一个储物空间，并且还设有一些接口，包括12V电源、USB和AUX等，用于存放手机、纸巾等物品也十分方便。

RDX还拥有一些贴心的细节设计，例如车门采用了全包式，雨天上下车时，裤腿不会沾上车上的泥水；安全带处设置了光滑的金属，并且会随着拉动的方向旋转，大大降低了安全带的磨损，而头枕支持上下、前后调整，以针对不同的使用人群。

说完外观、内饰的细节，在来看看这台车的配置。毕竟作为顶配车型，在配置方面自然十分齐全，除了上面提到的车道偏离预警、车身稳定控制、主动刹车等，该车还拥有并线辅助、车道保持辅助等功能，同时还搭载了全速自适应巡航、发动机启停、自动驻车、360全景影像等功能，全方位保障了出行安全。另外在实用性配置方面，该车还搭载了远程启动、感应后备厢、无钥进入、HUD抬头数字显示等功能。

在来看看其空间方面的表现，全新RDX拥有4752*1926*1668mm的“三围”和2750mm的轴距，这样的数据比起如今的奥迪Q5L(配置|询价)、宝马X3(配置|询价)等车型来讲不算出众，但也足以满足日常用车所需，以小生175mm的身高、130斤的体重为参考，将前排座椅调至舒适位置，后排还能空出两拳的空间，头部空间也算不错，在身体坐正的情况下，不会有压抑的感觉，值得一提的是，后排的中间位置还设有头枕，靠背也没有那么硬，地板几乎没有凸起，因此坐在中间的乘客不会感到憋屈。

在储物空间方面，该车的行李厢容积达到了660L，并且支持比例放倒，因此储物能力还算不错，在这里得说一下，RDX在后备厢的右侧还设置了一个开关用于放倒后排座位，这样一来也就不用走到后排去费劲折腾一番了，除此之外在后备厢的下面还有一个私密性很好的储物槽，用它来存放贵重物品尤其是私房钱等最合适不过了，不得不说这样的设计十分人性化。

开起来才会发现RDX的另一面

如果RDX的外观、内饰还不足以“get”到你的点，那么它给予的驾乘体验一定不会让你失望，有的车不开可能永远无法真正了解它，而全新讴歌RDX正是如此，在动力方面，其搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为265马力，峰值扭矩为380N·m，匹配10AT变速箱，与同级车型相比这套动力系统算得上是主流水平。

在实际体验中能感受到RDX的动力储备是相当充足的，另外换挡的平顺性也十分不错，在升档降档的时候几乎没有什么感觉，可能RDX的挡位在同级车型中显得有些多，不少人会为此担心能否轻易的挂到10挡，但事实上当时速达到100km/h的时候，变速箱便能挂入10挡了，同时能有效的提高燃油经济性。

另外RDX拥有四种驾驶模式，分别为雪地、舒适、运动以及运动+，并且还拥有一个S挡。在舒适模式下，油门响应显得一般，转向阻尼比较轻；如果旋动中控台上的模式转换按钮，将模式调到运动模式时，就会感觉到油门的灵敏度有所改善；而将模式转换到运动+模式时整台车就像脱了缰的野马，此时转向力度更沉，油门变得相当灵敏，发动机的转速也时刻保持在三四千转。

然而这还不是最佳体验，倘若在运动+模式下再次按一下D挡，就能将挡位调至S挡，不得不说有了运动+模式与S挡的联手，才是RDX动力真正爆发的时候，此模式下哪怕稍微一踩油门或许发动机的转速就能达到5000甚至以上，此时车内的声浪传导系统也会介入工作，让人的肾上腺素飙升。当然，强劲的动力表现也使得RDX的油耗偏高，据里程表显示，其百公里平均油耗为15L。

再来说说其乘坐感受方面，首先是车内的静谧性，该车搭载了主动降噪功能，在行驶过程中对风噪以及胎噪的处理还算得当，除此之外，RDX还搭载了前麦弗逊独立+后多连杆独立悬架，并支持软硬调节，配合座椅良好的贴合度以及柔软度，可以说在乘坐舒适度方面，其无愧于“豪华中型SUV”几个字。

【写在最后】

回到最初的问题，都说细节决定成败，那么全新RDX是成还是败呢？通过此次试驾，小生认为是成，首先是外观方面所营造的低调奢华感，其次是内饰部分的做工、用料以及贴心设计等都足以得到高分，最后动力驾驶感受更是令人惊艳，可以说在种种的细节设计上能感受到讴歌对于消费者的良苦用心，虽然目前RDX在国内属于小众车型，但还是那句话，酒香不怕巷子深，只有开过才能真正了解它。