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新款柯迪亚克能否解答 斯柯达的“怀才不遇” ?

新款柯迪亚克能否解答 斯柯达的“怀才不遇” ?
2019-06-25 09:25:25 笑寒松

2018年,斯柯达在全球范围内交付新车1253700台,同比增长了4.4%,其中,中国市场成为了斯柯达最大的单一市场,2018年全年销量达到341000台,同比增长了4.9%,虽然看上去很有潜力,但其在国内市场的地位却始终不及大众,要说斯柯达最早诞生于捷克首都布拉格,是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一,资历与历史积淀相比大众是有过之而无不及的,不过或许是被大众收购的原因,才使得其地位始终遭到牵制吧。

新款柯迪亚克能否解答  斯柯达的“怀才不遇” ?

当然这仅仅只是一方面,而另一方面,纵观目前斯柯达的产品矩阵,在SUV领域仅有四款车型在售,其中柯迪亚克以及柯迪亚克GT就占据了一半,在轿车领域也仅有五款车型,因此产品单一便成了斯柯达市场份额不及大众的又一潜在因素。柯迪亚克作为斯柯达旗下的中型SUV,对于这一台车,或许只能为其“怀才不遇”而感到惋惜。

新款柯迪亚克能否解答  斯柯达的“怀才不遇” ?

竞争力突出,奈何销量不尽人意

可以说斯柯达发展之路上最大的绊脚石就是途观L了,其作为大众旗下的中型SUV,每月一两万台的销量直接将其推上了合资SUV的头把交椅。而柯迪亚克与途观L属同平台车型,论车身尺寸,二者不相上下,但柯迪亚克在座椅布局方面要更为丰富,其目前在售的有5座和7座两种版本,而途观L目前仅有5座车型,因此论空间利用率以及实用性,柯迪亚克是要小胜一筹的。

新款柯迪亚克能否解答  斯柯达的“怀才不遇” ?

另外从性价比来看,柯迪亚克的售价区间在18.69~26.84万,而途观L的售价区间为21.88~35.08万,可见柯迪亚克的入门槛要略低。动力方面,途观L提拱了1.4T和2.0T高/低功率两种发动机,柯迪亚克仅搭载了2.0T高/低功率发动机,抛开1.4T车型,两者2.0T发动机的动力参数相当,不过途观L 2.0T低功率车型的起售价为21.88万,柯迪亚克仅需18.69万;途观L 2.0T高功率车型的起售价为28.28万,反观柯迪亚克2.0T高功率车型的起售价仅在25.09万。论性价比高低,相信柯迪亚克无疑是优胜者,不过其市场表现与途观L相比似乎是天壤之别,着实令人摸不着头脑。

新款柯迪亚克能否解答  斯柯达的“怀才不遇” ?

新款柯迪亚克能否解除困境?

近日,有外国媒体拍摄到了一组新款斯柯达柯迪亚克的路试谍照图,虽然新车的外观被包裹得相当严实,但鉴于之前发布的全新速派车型,我们不难想象,新款柯迪亚克会朝年轻化方向发展,其前脸进气格栅与大灯的风格变化不大,依旧采用了家族化的凹字型设计,大灯为分体式,不过下包围的设计则与现款车型明显不同了,其采用了内凹造型,使得整个前脸更显张力。

新款柯迪亚克能否解答  斯柯达的“怀才不遇” ?

(图片来自网络)

车身侧面加入了大量线条进行修饰,呈现出强烈的肌肉之感,尾部造型与现款车型的风格相似,至于具体细节还无从查证,动力方面,新车或将提供1.5T和2.0T两种发动机,不仅如此,据外媒猜测,新款柯迪亚克还将推出采用插电混动系统的柯迪亚克iV车型。

新款柯迪亚克能否解答  斯柯达的“怀才不遇” ?

(图片来自网络)

【写在最后】

在众多中型SUV当中柯迪亚克的性价比还算比较高,但其市场占有率却始终不及途观L,或许是大众在消费者心中树立的形象要高于斯柯达的缘故。而此次新款柯迪亚克的出现若真如外媒猜测的那样,推出插电混动车型倒也成了一个不错的机会,毕竟目前的斯柯达在国内还没有新能源车型在售。

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