最近，一则关于江淮iEV5疑似自燃的事件火爆了媒体圈。不少媒体站出来质疑江淮新能源车是否“靠谱”？更加讽刺的是，前段时间政府刚刚出台购买新能源车免购置税相关政策，这似乎是在鼓励还未购车或正准备换车的消费者投身到新能源汽车中。不过江淮新能源汽车是否值得大家继续信任，又或者根本就是iEV5一颗老鼠屎毁了一锅汤？

江淮iEV5已发生多起自燃事件

2017年12月31日，北京西直门某居民小区内疑似江淮iEV5发生自燃。具体事故发生在12时左右，据现场目击者称江淮iEV5燃烧过程中伴有爆炸声，火灾时江淮iEV5处于未充电停放状态。火情似乎是从后轮底部位置开始燃烧，怎么看这也像是一起汽车自燃事件。

如果这只是一起偶发事件，或许大家还不会像现在这样提心吊胆，实际上关于江淮iEV5的舆论高居不下主要在于它已发生多起自燃事件。

时间倒退到2017年6月26日，北京三里屯惊现江淮iEV5自燃事件。据当时目击者称，江淮iEV5起火位置位于后轮火势蔓延很快，短时间内便迅速蔓延至全部车身，同时现场伴有爆炸声。从2015年4月上市以来，仅被媒体报道的“江淮iEV5自燃事件”已高达四起之多，这对于本身销量不算太高的产品实属高危事件。

电池或许不是罪魁祸首

很多人说，江淮iEV5自燃事件与自身产品所使用的电池组件有莫大的关系。诚然，电动车的核心离不开一个“电”字。电池组质量的好坏将直接决定产品的使用稳定性及安全性。虽说新能源车所搭载的电池有一定的危险性，但不能肯定电池是自燃事故的罪魁祸首。

从最近的一次江淮iEV5自燃现场判断，江淮iEV5的罪魁祸首或许并非是电池组质量不佳。从现场可以看出，江淮iEV5整车内部比较完好，燃烧严重的主要集中在后备箱、后保险杠等车身外壳。倘若果真是由电池起火引发的自燃，后果或许就不是这么“不痛不痒”了。

譬如2012年深圳“5•26”重大交通事故，一辆比亚迪E6纯电动出租车因碰撞起火燃烧，在并没有发生爆炸，只有24节电池燃烧的情况下，整个车身严重变形，车毁人亡。后经调查，该事故主要因剧烈碰撞所致，比亚迪E6也符合国家相关标准要求动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理，整车安全设计未见缺陷。

正如上述所言，此次江淮iEV5自燃车身结构并没有明显变形，其关键原因或许就是大部分电池组并没有发生燃烧。考虑到新能源车在开发阶段对电池相关技术有严苛的考核标准，所以江淮iEV5自燃事件或许电池不该“背锅”。

设计不合理、供应环节疏忽或才是江淮iEV5自燃事件真凶

很多消费者对汽车厂家都有一个误解，他们以为大众、丰田、本田等车企就是一个生产商+组装厂。实际上，车企扮演的角色更多是组装厂。举个例子，除开部分核心技术部件，例如扬声器、天窗、刹车片、挡风玻璃甚至轮胎等东西都是通过资源整合采购组装而成。如何将成千上万件零件组合在一起并且满足相关的标准、安全，对前期研发的设计环节极其考究。

回到江淮iEV5自燃事件身上。参谋君相信燃烧原因很可能是相关电路老化或是短路而引发的悲剧。单就相关原件而言，都是通过相关供应商采购而得，而在进行采购的过程中想必江淮早就对其产品质量、是否满足国家相关标准有了较为严格的审核。所以零件本身应该不会有严重的质量问题。但如果是因为设计不合理，就很有可能导致悲剧的发生。这就好比大家常说的“小马拉大车”。“小马”本是正常、合格的，倘若“小马”拉“小车”，就会比较得心应手；而一旦用“小马”去拉“大车”，就会非常吃力，久而久之“小马”就会因为积劳而生病，最终导致悲剧的发生。归根结底，一旦设计环节出现不合理甚至失误，就非常有可能为将来的自燃事件埋下隐患。当然，基于设计环节本就属于厂家的核心机密，我们根本无从得知，至于供应商所提供的其他零部件是否合格，又是否满足厂家、国家设定的相关标准，非常值得大家斟酌、探讨。

最后，冰冻三尺非一日之寒。这就像蝴蝶效应一样，任何一个环节的失误都有可能导致最终的悲剧发生。站在消费者的角度，选择iEV5本就是敢于尝鲜、相信江淮品牌的“小白鼠”。这一来二去的自燃事件所影响的不止是iEV5车主的心情，同样影响的还有江淮其他新能源产品乃至江淮代工的蔚来ES8、未来与大众合作的新能源车。所谓金杯银杯不如口碑，江淮是时候给消费者给关注此次事件的朋友们一个合理的解释了。至于江淮新能源车还信得过吗，想必各位已有答案。