提到英国豪华座驾，参谋君首先想到的既不是阿斯顿马丁也不是宾利，而是频频在影视剧甚至是英国皇室贵族出现的捷豹。印象中，捷豹一直走的是低调、优雅的路线。雪茄型车身、圆形大灯、金属捷豹立标、手感细腻的真皮座椅……可以说，捷豹曾是无数人朝思暮想的DreamCar，包括我。

就是这样一个底蕴悠久的英国豪华品牌，如今却只能眼睁睁目睹保时捷、奔驰、宝马、奥迪争雄，雷克萨斯、凯迪拉克各领风骚。

最近更是有热心网友向《座驾参谋》爆料：捷豹路虎中国（JLRC）员工购买新车I-PACE低至7折！F-PACE低至6.5折！捷豹XE、捷豹XFSB仅需5折！

不曾想，一年前网友还在以“七折豹”调侃捷豹，如今直接沦为“五折豹”，实在是让人唏嘘不已。讲真，自从捷豹走起运动化路线后，铁粉似乎越来越少。作为曾经的粉丝，参谋君不禁感概：我不介意捷豹“慢动作”，但我反感运动至上的“五折豹”。

捷豹运动路线并不成功

回到捷豹辉煌的年代，它也曾在汽车赛事上创下不少佳绩。不过，真正让捷豹变成世人皆知，还是源于它低调、奢华、优雅的英伦贵族STYLE。

随着科技的迅速发展，越来越多的汽车品牌开始追求现代化，美国登月让美系车“插上翅膀”，汽车造型设计变得越来越科技、运动。

与此同时，以宝马、奥迪为代表的德系豪华品牌也开始追逐年轻豪华市场。前者以操控强势圈得一波年轻消费者支持，后者以科技为如今的“灯厂”埋下伏笔。

当竞争对手依靠年轻化设计、操控、运动强势圈粉时，“老气横秋”的捷豹似乎按耐不住，逐渐走上运动化路线，连一向低调奢华的XJ也变得更加运动。至于XF、甚至是XE更是浑身散发出运动的气息。

透过现象看本质，捷豹变得越来越运动无外乎在于眼红竞争对手销量，可捷豹的运动化路线真的成功吗？

从消费者认可度、销量和品牌形象来说，捷豹运动化路线并不成功。

以宝马3系(配置|询价)为例，仅在中国市场2018年全年就贡献13.46万辆，月均销量达到1.12万辆。反观奇瑞捷豹和进口捷豹，两者加一块甚至都不如宝马3系一款车销量。

如果说捷豹销量不如宝马还可以怪罪于品牌影响力不够，那消费者认可度和品牌形象就真心是捷豹难辞其咎之处。扪心自问，提到操控您会想到捷豹吗？提到运动您会想到捷豹吗？提到性能机器您会想到捷豹吗？

我想大多数人都不会。

转战新能源 错上加错

或许是捷豹太过急于求成，眼看运动路线并不能吸引到全球最大汽车产销国——中国市场的亲睐，捷豹又开始走起新能源路线。

I-PACE是捷豹第一款电动中型SUV，2011mm的车宽配合2990mm轴距，在空间表现方面应该比传统燃油SUV更好。在动力参数方面，I-PACE最大功率达到294Kw，最大扭矩696N·m，0-100Km/h加速时间仅为4.8s。怎么看I-PACE都是一款性能出众、空间不俗、设计到位的豪华中型SUV，可绝大多数消费者对I-PACE并不感冒，罪魁祸首是捷豹的“蜜汁自信”。

详细了解一下，I-PACE官方指导价为64.80万元起售，顶配车型达到73.68万元。讲真，这个售价区间真的有太多车型可以选择，非要选新能源可以挑选到业界权威特斯拉；买燃油车可以在终端市场购买到丰田陆巡、宝马7系等。在品牌影响力不够强，新能源领域并无太多建树的情况下，I-PACE如何一鸣惊人？

如果说I-PACE只是一款“玩票”车也就算了，可事实是捷豹路虎全球首席执行官施韦德在首届捷豹路虎科技节上公布：自2020年起捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化。

WHAT？

捷豹所有新发布车型均将实现电动化？

这是为了适应越来越严苛的全球各国排放标准？还是笨鸟先飞大规模抢占新能源市场？可问题是，按照如今的发展趋势，捷豹还能活到新能源车普及、被大部分人接受的那一天吗？

就参谋君个人看来，捷豹乱走运动路线已然是大错特错，如今一头扎入新能源领域更是错上加错，你们认为呢？