随着国内汽车市场大环境降温，曾经风起云涌的紧凑型轿车市场也变得愈发冷清。除开大众朗逸、日产轩逸(配置|询价)依旧高产，红极一时的福特福睿斯早已萎靡不振，2019年1-5月累计销量仅为1.74万辆，同比销量下滑达76.92%。

为拯救江河日下的福特，2019款改款福睿斯“抄底”来袭！增加国6版本新车同时，新车官方指导价低至7.98万元，终端市场即刻抛出1-2万元不等的优惠力度。由此可见，2019款改款福睿斯又将开启以价换量的疯狂促销模式。只不过，面对消费升级与增速放缓的大环境，改款福睿斯还行得通吗？

都在打价格战福睿斯不够彻底

2018-2019年堪称国内汽车市场的“噩梦”，无论是严苛的国6排放标准，还是大环境消费升级，都对库存较多、进步不够明显的品牌不太友好。很明显，长安福特就是其中之一。

作为“中国特供”，福睿斯本拥有几大产品优势——售价低、使用成本低、空间大。遗憾的是，面对真刀真枪的市场环境，无数品牌早已赤膊上阵。以7万元为标准，可以买到大众桑塔纳、大众捷达、日产轩逸、斯柯达明锐、雪佛兰科鲁兹、现代领动等合资紧凑型轿车。倘若把眼光投放到自主品牌的身上，更是可以买到长安睿骋CC、广汽传祺GA6等自主中型轿车。试问当所有人都在打价格战时，不够彻底的福睿斯该如何脱颖而出？

全系三缸发动机乃最大“命门”

2019款改款福睿斯全系皆搭载1.5L三缸发动机，匹配6挡手动和6挡手自一体变速器。从发动机账面参数来看，最大马力122Ps，最大扭矩150N·m，表现弱于本田1.5L地球梦发动机，高于大众1.5L自然吸气发动机，在细分领域属于中等偏上水平。

理想很丰满，现实很骨感。虽然福特Ecoboost系列三缸发动机不乏全铝合金缸体制造、Twin-VCT进排气可变气门正时技术、排气歧管以及平衡轴设计。但为防止三缸发动机抖动，2019款改款福睿斯将皮带长期浸泡在机油中，最终导致弹性寿命降低，更换正时皮带的周期大大缩短，后续保养费用直线上升。

除此之外，由于福特大量零部件采用再次利用资源制造（胶条、隔音棉等）最终导致部分零部件使用寿命大打折扣，尤其三缸发动机稳定性方面也将直线下滑。需要强调的是，长安福特并没有针对旗下三缸车型进行发动机及整车质保延保，三年或10万公里正常整车质保不失为“做贼心虚”的表现。毫无疑问，全系三缸发动机乃福特福睿斯最大“命门”。

以价换量行得通！福睿斯仍需努力

以价换量行得通吗？

答案是肯定的！不信看看以价换量的成功代表——上汽通用凯迪拉克。在国5车型清理库存期间，“15万买凯迪拉克ATS-L”、“20万的中大型豪华轿车XTS”等噱头层出不穷。且不论真实性究竟如何，至少在终端市场的确能以较低的价格购买到凯迪拉克。

2019年1-5月，凯迪拉克XTS斩获26756辆销量，月均销量达到5000辆以上，紧随奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L其后。凯迪拉克ATS-L斩获17851辆销量，月均销量达到4000辆以上，紧随奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L其后。凯迪拉克XT4、XT5均取得20000+辆销量，月均销量均超过4000辆，同样仅落后于BBA，藐视所有二线豪华品牌。显然，“大跃进”的凯迪拉克就是以价换量成功案例。

反观福特，在品牌影响力不及大众、丰田、本田，售价不比韩系、法系低的情况下，自然很难吸引到消费者。在笔者看来，反正福睿斯在发动机方面已经省出不少成本，内饰做工、用料也不见提升，为何不把利润反哺给持币待购的消费者？倘若长安福特福睿斯5万元起售，还怕销量萎靡不振？