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小探看科幻片时，经常对着里面的炫酷座驾流口水。科幻片不同，梦幻座驾却都是那么炫酷...

《少数派报告》里，汤姆克鲁斯那辆能声控、能自动驾驶的雷克萨斯 2054：

《我，机器人》里充满设计感的奥迪 RSQ：

《创：战纪（Tron, Legacy）》里开起来安静高速、光滑流畅的 Light Runner：

发现了没，我们幻想的未来座驾，都是线条感十足、操作自然流畅、而且智能贴心，要不男主还怎么有型有款地甩掉敌人？

最近小探发现了一款车，就非常具有未来感！它长这样：

整体车身长4.85米，宽1.96米，高1.65米，并配备了22英寸的超大轮毂，运动感十足。

放在科幻电影里，是不是一点也不违和？这就是拜腾首款车型 BYTON Concept。

就在几天前，拜腾刚刚完成中国首秀，还携首款车型 BYTON Concept 参加了北京车展。其实小探在今年1月拉斯维加斯的 CES 大会上，就已经注意到这款车了，当时它就是 CES 的焦点。

基于此概念车打造的量产版本将于2019年底在BYTON拜腾位于中国南京的工厂正式投产，并交付消费者。起步价格将在30万元人民币（4.5万美元）左右。

交互体验：媲美科幻电影

小探觉得，好的设计应该是直观的。拜腾的设计就很符合这个要求，虽然高科技，但人机交互起来并不复杂，让驾驶者的驾乘体验直观、便捷。

定位为 “下一代智能终端”， BYTON 拜腾提供了非常新颖、便捷的人车交互方式，独特的体验从上车的那一刻就开始了。

没带车钥匙？没关系，你可以刷脸上车！BYTON Concept 采用了不同于传统汽车解锁方式的感应进入。在 B 柱（在车的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子）上镶嵌了一个脸部识别摄像头，这个摄像头可以识别用户信息、确定身份、开启车门，还能根据用户专属 ID 的使用记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节。这样，你两米八的大长腿上车时就不用再每次把座椅往后调了。

脸部识别摄像头

上车后，相信大家都会最先注意到这块横贯中控台的共享全面屏：

这块长 1.25 米、高 0.25 米的屏幕，可以根据环境光照的变化来调整明暗度，确保不会令驾驶员分心，或影响视线。小探之前还真从没在任何别的车上看到这么大的一块屏幕。

为了最大程度地方便驾驶者控制屏幕，Byton 拜腾设计了五种交互方式：面部识别、触摸控制、语音识别、手势控制、以及智能手机整合。

面部识别我们刚才说了，现在来聊聊触屏。BYTON Concept 的驾驶员触控屏，让驾驶员在触手可及之处就能方便控制共享全面屏，而导航、座椅调节等功能更不在话下。触摸屏两侧还整合了挡位键等全车仅有的几个物理按钮。

在语音识别方面，拜腾近期与百度达成战略合作协议，将与百度Apollo 在人工智能车载系统领域深度合作，共同开发语音助手等多项内容和功能。在海外市场，通过与亚马逊合作，BYTON Concept 还将 Alexa 语音助手整合到车内语音控制系统中。

BYTON 拜腾 CEO 兼联合创始人 毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）在今年 CES 大会上说 “拜腾上的亚马逊语音助手 Alexa，会更加聪明、更懂你。” 它会提示你交通状况、记得你喜欢吃的餐厅、甚至帮你重新安排包裹送货，以免你不会因为不在家而错过包裹。

而手势控制部分，则是小探觉得最科幻的部分：BYTON Concept 采用了业界领先的手势控制技术，在车内任何一个位置都可以用简单易行的手势控制大屏。

比如用手抓取一个地点，抛进大屏中央的地图里，即可启动导航：

而且手势比较简单，只要五种简单的手势，就可以操作共享全面屏。车能读懂你的手势，秘密藏在共享全面屏底下的摄像头上，摄像头会看到并读懂你的手势指令。

手势导航还真是小探第一次听说！小探总觉得，这是从科幻电影里取得的灵感。

BYTON Concept 就像一部轮子上的智能手机，可以帮助用户时刻保持在线状态，支持视频通话、电话会议，在拥堵的通勤路上既可以高效工作，也可以和家人、朋友保持联系。

此外，BYTON Concept 还创新地在车内配备了多块显示屏，除了我们刚才提到的超大共享全面屏外，还有驾驶员触控屏，以及后排娱乐系统的两块显示屏，科技感十足。

懂你的智能汽车

拜腾对这辆车的定义是“下一代智能终端”，除了拥有创新的多维交互方式，为用户提供直观便捷的体验。BYTON Concept还是一辆真正懂你的智能汽车。

BYTON ID 相信苹果用户对 Apple ID 都不陌生：在你换手机、或用别人的苹果设备时，只要登入 Apple ID，你的资料就会同步到该设备上，你就不用一张一张图片地传输了。就像苹果有 Apple ID 一样，拜腾也有 BYTON ID ：用户登录后，车会自动调出该用户的使用记录，不论座椅角度、还是你最爱听的音乐、你觉得最舒服的车内温度，拜腾都会为你个性化调节。

BYTON Life 是一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字云平台，无缝将用户与车辆内外相关信息、人员和服务连接起来，在用户需要时提供恰当的信息和服务。

BYTON Concept 就像一部轮子上的智能手机，可以帮助用户时刻保持在线状态，支持视频通话、电话会议，在拥堵的通勤路上既可以工作，也可以和家人、朋友聊聊天。如果不想聊天，想听听节目，BYTON Life 也支持车内外的无缝切换，手机中正在播放的音乐或者视频节目，在用户进入车辆之后，都可以从上一次听到或看到的地方继续播放。

除了提供健康、通信、娱乐和活动四种功能外，BYTON Life 还会越用越懂你，成为熟知你需求的“出行管家”。而这背后是其先进的人工智能技术和机器学习能力。

比如，“隐形交通卫士” 功能会基于用户的行程安排日常路线，还能及时告知沿途的交通信息；“智能诊断”功能不光有车辆保养提示，还能主动帮用户规划合适的保养时间；“自动驾驶路线规划” 功能可以帮你选取最优路线，这样你就再也不用纠结到底走三环更快还是长安街更快了。

智能的背后是强大、安全的互联硬件支持。BYTON 拜腾的互联硬件为 5G 通信时代的到来做好了准备，而隐藏在车顶里的天线可支持最高 10Gbit/s 的数据传输速度。要知道，这个速度是目前普通家庭带宽的几百倍！

未来趋势：更安全、更便利

Byton 在建立更好人车交互体验的同时，也为确保行车安全采取了一系列措施：

首先，拜腾配备了先进的自动驾驶功能。据报道，2019 年 BYTON 拜腾的首款量产车将具备 L3级别的 ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。而且其车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备。配合软件和硬件的升级，2020 年以后有望实现 L4 级别的自动驾驶功能。

L3、L4 是对自动驾驶程度的划分，数字越高，车越自动。L3 是指系统自动作出所有驾驶操作，并且可以观察路况、能作出正确决策，但是系统的请求需要驾驶者提供应答。L3 好比驾校里的学员，已经可以开车上路，但是旁边需要坐着教练。而到了 L4级别，系统自主决策，而且无需驾驶者应答。这个级别意味着车辆能完全自主上路、且无需人类陪同。

Byton 动力系统

拜腾 CEO 曾在多个场合提到，保证安全是基本原则。的确，车作为交通工具，如果说其他功能都是锦上添花的话，“安全地把人从甲地运到乙地” 才是核心功能。

从拜腾设计的一些细节中，可以看出其对安全的重视：比如，我们现在变道时要回头看，而拜腾就装了个侧视镜头，并且把侧视镜头的图像直接放到驾驶者正前方的屏幕上了，这样驾驶者就不必再回头看。

再比如，很多人都担心共享全面屏会不会成为安全隐患。其实，共享全面屏最外层是一块符合车规设计和测试标准的特制玻璃，能有效减少反光。而且，屏幕上的防碰撞保护膜可以最大程度防止屏幕破碎，与安全带、安全气囊一起，为驾驶员和乘客提供最大的安全保障。高速碰撞下，屏幕破碎后仍会粘连在一起，其原理与风挡玻璃一样。

从某种角度讲，拜腾设计的这款车是“车”+“智能设备”。聊完了“车” 的安全，我们再来看看它作为一款智能设备，安全系数有没有保障 —— 毕竟，任何智能设备都存在被“黑” 的风险。

为了保障数据安全，BYTON 已成立数据安全中心进行自主研发，保证车辆内部以及和云端连接时的数据安全。具备机器学习能力的 BYTON 智能网关是其核心技术之一，能够实时跟踪车内状况，及时发现潜在的故障和威胁，并采取应对措施。此外，BYTON 拜腾还会联合第三方合作伙伴进行数据安全测试，进一步提高产品的安全性。

除了安全，对于忙碌的都市人来说，便利性也相当重要。对不少电动车来说，续航里程不够、充电一次跑不了太久；以及充电速度慢，都相当不方便。

BYTON 拜腾是这么解决这两个问题的：首先，其最高续航里程可达 520 公里，足够应付日常城际交通；另外，BYTON 拜腾未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟就能充满80%的电量。

Byton 电池系统

BYTON Concept 采用了很多数字化元素，而这么做的目的，就是为了将数据的力量视觉化，体现拜腾 “数字力量取代传统马力” 的核心理念。

其实在现有趋势下，传统汽车的零部件也已经开始为新一代驾驶技术让路。一个例子就是，现在越来越多的车有倒车摄像头，而侧视镜就相应地被慢慢取代了。可见，未来的车更需要数字化的设计，而拜腾无疑给我们提供了一个角度非常新颖的思路。

话说回来，如果让你预测未来座驾的发展方向，你觉得三十年后我们开的车会进化成什么样子？