近几年，中国品牌可谓发展的顺风顺水，在试驾过很多新的国产车后，能够很欣慰的看到很多中国品牌在迅速的成长。其中的长城汽车更是在SUV市场中混到了头把交椅。H6更是蝉联多月的销量榜首。但树大肯定招风。关于长城汽车普遍油耗毕竟高的吐槽却从没停止过。这些网上的键盘车神会这样夸夸其谈，真的有实际理论支撑么。今天我们就来看看新哈弗H6(配置|询价) Coupe的实际油耗表现到底如何。

其实说网友们反映哈弗普遍费油其实也并不是没有根据的，老款的哈弗确实车子都比较重，加上在当时动力系统技术不是很高。造成了这样先入为主的概念。

但哈弗最近几年推出的新车，都换装了全新的直喷发动机，并且在变速箱匹配上也有很明显的进步。明显让我们感觉到哈弗在燃油经济性表现方面做出的努力。从最早的新H6开始到最新的H4，都没见到有油耗非常夸张的例子出现，下面具体看看新哈弗H6 Coupe油耗到底如何。

匹配的这台7速双离合自动变速器（GW7DCT） 首先搭载于 WEY VV7 车型，获得了消费者的认可。拥有不错的换挡速度。相比传统AT，在燃油经济性上有一定优势，速比范围也更大，最高承受的扭矩最大可达450Nm。并拥有基于变速器生命周期中不同阶段的自学习与自适应控制方式，保证变速器实现精准快速的响应。

此次的测试路时间充裕，我们决定将充分模拟城市的拥堵路况和高速路况的综合油耗。整个线路放在拥堵的市区道路及高速路段，整个路线自昌平南口出发，途经京藏高速，北京市二环路、三环路、随即出城沿京港澳高速直奔徐水。全程能够体验的到拥堵高速路、城市拥堵路，以及最后的通畅的高速路段。

本次的测试路线是刻意迎着拥堵而上，因此我们把选择了北京的早高峰时段。由昌平县城开往位于市中心的德胜门。我们如约驶上京藏高速，虽然是高速路段，但由于是进京要道，所以平均时速并不高，基本维持在40km/h左右。

这部H6 Coupe拥有不错的低扭输出。因此，在城市拥堵路段的开起来并不会很累。并且全系均装配了自动启停系统。看到眼前茫茫多的红色尾灯时，可以开启自动启停，来最大限度的节省燃油的消耗。

在经历了一个多小时的拥堵后，我们终于来到了德胜门，这时候也过了早高峰，下面我们就要出发前往徐水。并且全程为高速路段。此时，我们逐渐加深油门踏板行程，当时速达到100公里/小时的速度进行巡航，此时车辆的转速还不到2000转。

主驾驶席座椅功能也十分强大，除了座椅带有通风加热之外，主驾驶席还带有三组记忆功能和电动腰部支撑。能够充分的保证长途的舒适性。这部的座椅皮质和填充物偏硬，总体包裹性适中。面积超大全景天窗一直延伸到后排乘客的头顶，在晴朗的天气下给人非常舒适的感受。

在之前的高速拥堵路段，我细心观察了油耗变化，在正常D挡模式下，该车的小计平均油耗为8升/百公里左右变化。而到了顺畅的高速路段，小计平均油耗直接降到了7.4升/百公里，由此也可判断，该车在高速路段行驶时应该能够开出很不错的油耗数据。

本来我们是比较担心它的表现的，毕竟车子不小、车重也不轻。但经过比较严谨的检验，它的综合百公里油耗只有7.9L，比之前的发动机燃油经济性好太多了。而我们事后分析认为，如此油耗表现的首要功臣当属那台采用了大量新技术的1.5T直喷发动机，当然也和所匹配的7速双离合的高效传动效率密不可分，全系都有配备的发动机启停系统也会在拥堵路段起到大作用。