从没有一个汽车品牌像WEY一样在设立之初就陷入如此巨大的争议，两派观点分歧之剧烈甚至堪比美国东西海岸的嘻哈文化。一派认为长城WEY作为中国首个豪华SUV品牌，无论是豪华性还是性价比都无以复加。另一派又认为WEY旗下车型过于浮夸的造型和并不完善的车辆匹配有赶鸭子上架坑害消费者的嫌疑。作为一名理性的汽车媒体工作者，我既不引导你爱上WEY，也不引导你讨厌WEY，而是将我体验的WEY旗下车型的感受如实的告诉你，告诉你它们目前的产品力是怎样的存在，那么如题所示，它们哥两真的是开起来很酷的车型。

VV5配备的发动机相比VV7而言，极限功率上要低了27kW，不过这并不影响VV5的动力表现更好。首先VV5比起VV7几乎要轻了300kg的整备质量，这可不是一星半点的优势，城市内起步，包括高速的在加速能力，VV5都要比起好上不少。加之VV5的4C20NT系列发动机增加的电子涡轮控制技术，在1000rpm就能释放200Nm的扭矩，所以整体开下来，VV5的动力表现十分轻快。

相比于早期VV7不甚理想的变速箱调教，VV5进行了针对性的优化。首先VV5的换挡速度相对比VV7要更加快速，逻辑也要更加清晰。例如，在我地板油寻求动力输出时，这时候VV5并不会像VV7一样随着转速的提升而升挡，而是能够明确的理解驾驶员的意图继续保持当前挡位，当速度持续稳定后，再积极升挡。整体的逻辑和燃油经济性的表现都大有改观。驾驶模式选择这项功能，标准模式和Eco经济模式的逻辑很像，变速箱会在2000rpm前积极升挡，油门也特别沉缓，相对来说运动模式比较接近一般车辆普通模式的感觉。

无论在WEY品牌身上有太多的争议，我都丝毫不掩饰对VV5在豪华行驶质感上的赞美，也许它不是一款开起来很有运动感的SUV，但它身上的行驶质感有中国品牌少有的高级感，对路面的大小震动过滤的十分到位，但并不是单纯的依赖悬挂的柔软，这就是长城近年来造车水平精进的例证。

由于WEY品牌这两款车型都已经不属于新车型了，我们早期就对它进行了实拍和试驾体验，更多详尽内容已在其中阐明，在此不做赘述。

如果说WEY VV5此前的动态表现褒贬不一的话还可以理解，但是内饰和外观的豪华感上，这一点大家可是众口一词的好评。我们永远不能脱离售价来讨论车辆的产品特性，而环顾车市四周，想用最低15万元的价格买到一台VV5这样豪华感的车型，这种好事只在早晨和半夜的诈骗广播中提到过，而VV5就已经付出了实践，可以看到厂家将大笔的研发成本都投入在豪华氛围的营造上。

VV7搭载的4C20A是长城目前旗下动力参数最棒的发动机，不过搭载在VV7上的动力表现也仅仅只能算得上够用。毕竟近2000kg的整备质量可不是闹着玩的。这倒给了VV7在动力感受上一个很好的豪华体验，那就是对速度感的弱化。为什么诸多豪华车，在动力输出和普通品牌差不多的情况下，用户不知不觉就开到了很高的时速了呢？没错，就算对速度的弱化。VV7s是我第一次在中国品牌车型上体会到这样的感受。也许它加速确实不快，也没有太多涡轮车型的爆发力。当我在以120km/h巡航时，周遭事物的感觉就是以往长城车型80km/h的既视感，此时体谅一下脚下的油门余量我立刻心领神会，也许不疾不徐才是长城想给VV7所注入的DNA。

本次试驾的全部都是全新出厂的新车，通过和厂家证实目前已经更新了第二代的变速箱程序（TCU）。当我初上车起步就能明显感觉到和老款逻辑标定的不同，曾经的那种迟疑、顾左右而言他的思考人生的现象完全不见了，双离合变速箱低速蠕行无力的现象得到了一定程度的缓解。在高速部分的换挡逻辑上，厂家选择了进一步追求平顺性而放慢换挡速度的逻辑，这一点上在VV7这种更加偏向豪华定位的车型来说，是更加讨巧的做法。

虽然中国市场是全世界最大豪华品牌消费地，但是中国人对豪华车的理解却是几乎于零。几乎只认知几个德国佬车型而当作是豪华品牌的全部显得过于幼稚，VV7给我的感觉的豪华路线是更加接近传统美式豪华的印象。通过庞大的车身和较大的自重，来对抗路面的坑洞。而在较好铺装路面上，这种重力作用又可以带来天然的更好的贴地性，你可以不认这种质感叫做豪华，但我的责任在于告诉你，VV7就是这样的车型。

经过一天对两款车型的体验，我更加清醒的认识到一个不变的真理，车这个东西一定要开了以后才知道。以前在没有试驾之前对WEY的种种预设立场被逐一打破。也许WEY品牌无法让每个人都爱上它，但如果你手头预算有限，同时倾慕于豪华质感和氛围的话，WEY VV5/VV7是你同价位不二的选择。