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比纯电动靠谱/比燃油车实惠 三款插电混动车型推荐

比纯电动靠谱/比燃油车实惠 三款插电混动车型推荐
2018-01-12 07:26:53 网上车市

最近在朋友圈中流行晒自己的十八岁照片,细心的朋友们可能会发现,在我们的照片中很少出现汽车的背景。毕竟在那时候,汽车对于中国绝大多数家庭来说是不折不扣的奢侈品。时过境迁,中国市场已经成为全球最大的汽车单一消费市场,而对于越来越多的大城市买家来说,汽车消费同样“奢侈”,因为限购和限行等诸多政策因素,买车渐渐成为一件困难的事情。

不过随着政治导向的不断深入,中国品牌的新能源车为广大消费者开辟了一条新的选择道路。但是鉴于目前电池技术的瓶颈,续航能力一直都是困扰纯电动车的问题,充电桩布局的不平衡也制约了纯电动车的发展,而与日俱增的油价和税款使得汽油车型的买家也是不堪重负。那么有没有一种动力形式能够兼顾二者的优点而又屏蔽掉二者的缺点呢?今天我们就为大家推荐几款中国品牌插电混动车型。

比纯电动靠谱/比燃油车实惠 三款插电混动车型推荐
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要说目前最火爆的中国品牌非吉利莫属了,在近几年接连收购沃尔沃、宝腾集团等国际大牌、又设立了属于自己的“轻奢豪华品牌”--领克。吉利自身的产品和品牌形象也是与日俱增。在多线发力后,吉利将着力收复自己最后一块“领地”,那就是新能源板块。吉利将发力的方向确定在了自己的王牌车系上--帝豪家族,在推出了帝豪EV300后,帝豪PHEV也跟进上市,助力吉利的“20200”计划。

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作为一款中国品牌最热销的轿车车型,帝豪的外形早已深入人心,新能源车型在原有的基础上进一步添加了蓝色的元素以突出科技感。相比于EV纯电动车型,PHEV插电混动车型在充电口保留的基础上,在车辆同一侧继续安放燃油添加口,在一定程度上照顾了从纯燃油车型转变成新能源车型的用户。内饰部分,电子挡杆和液晶仪表盘的加入使得帝豪PHEV的科技感在中国品牌中继续名列前茅。

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帝豪PHEV采用CHS联擎强混动技术,该系统已申请国家专利,并具有完全自主产权。CHS混动系统节油效果直追丰田。CHS是吉利汽车历时10年研发出的世界上首套单模输入、复合动力分流的混合动力系统。简单的语言无法细致的描述出该技术的本质,吉利工程师唯一诉求就是实现高动力低能耗。

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落实到动力部分是购买新能源车型变化最大的地方,吉利帝豪PHEV由一台1.5L的自然吸气发动机,配合一台永磁同步电机辅以11.3千瓦时的三元锂电池。工信部公布的纯电动续航里程为61km、百公里综合油耗为1.5L。剥离了简单的纸面数据,插电混动车型最大的要义是能提供比纯汽油车更低的油耗和比纯电动车更加灵活的使用环境,结合吉利品牌目前良好的质量口碑,从这一点上看帝豪PHEV是目前最靠谱的新能源车型选择。

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最后从导购层面上看,除了北京之外,其余限行限购城市对插电混动车型还是比较友好的。不仅可以方便地得到指标,同时还会给予一定的补贴。吉利新能源官方给出了帝豪PHEV三年或12万公里的质保服务,结合补贴后最高不超过15万元的售价,帝豪PHEV甚至在非政策导向的城市依然有着自己的竞争力。

吉利汽车已经成长为中国品牌新的“巨无霸”,但它并没有掩盖其他品牌的光芒,今年来上升势头最快的新贵品牌不得不提到上汽乘用车的当家花旦——荣威。几乎出一款车型就属于热销爆款的荣威自然不会舍弃新能源这一块大肥肉。在车型布局远不如吉利、长安等老牌车企的背景下,荣威i6和RX5“双子星”的新能源车型已经集结到位,而我们今天推荐的ei6就是新能源车型领域的一把运动好手。

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在SUV持续强势的今天,轿车的日子可不好过,可是i6凭借超高的颜值逆势而上,月均销量持续稳定在7000台的量级,对于一款主销车型售价都在10万以上的车型更是殊为不易。自然它的外形已经得到广大消费者的认可,ei6大体造型继续延续i6的设计,前脸下方的大面积镀铬装饰和充电口,暴露了它新能源的身份。

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要说到荣威ei6的最大卖点,除了和一般插电混动家用车同样的经济性以外,它可是一个十足的运动健将。ei6配备的是一台1.0T涡轮增压发动机配合双电动机,系统的综合最大功率可以达到168kW,峰值扭矩更是可以达到622Nm,推动着整备质量1.43吨的ei6可以取得7.9秒破百的加速时间,在同级别车型中属于优秀的水准,再结合i6汽油版车型优异的悬挂调教,ei6的运动性能绝对值得期待。

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在导购层面上,虽然ei6的官方指导价格高达20.18-22.28万元,但是算上补贴政策和不小的市场让利幅度,在15万元左右就可以选择到一款心仪的ei6,同时整车5年/10万公里的质保也使得日后使用更加安心,如果你是一位对运动性和高颜值有追求,同时对购买新能源车型有刚需的消费者,荣威ei6是不二的选择。(更详细的荣威ei6试驾感受,我们同事的试驾文章中有更详细的说明)

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说到中国品牌新能源车型,就不得不提比亚迪秦。当年上市之初的纷纷扰扰已经渐渐归于平和,诸如“纽北跑不过秦”等说辞是褒是贬相信大家心里都有数。不过我们回过头来看看秦这个个体,就算已经不再属于全新车型,但它身上很多的产品特质时至今日都极具竞争力。

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秦的外观设计一直都是颇具争议,融入了家族化的设计语言的同时,依稀还是可以看到某日系成熟车型的影子。作为比亚迪苦心经营的“王朝”系列首款车型,将“秦”字样作为车型的logo这一创举也是在中国品牌中尚属首次。在宋MAX等一大波新车密集上市后,我们也期待全新换代的“秦”给广大车主带来全新的视觉震撼。内饰设计上,秦继承了比亚迪品牌一直以来的高配置路线,结合最新升级的双色内饰,整体风格符合目标消费群体的审美。

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比亚迪一直在电池技术上着力研发,拓展到汽车领域后,电池技术的优势被更加凸显。秦搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机(113kW/240Nm),配合6速DCT变速箱。并配备了永磁同步电机,其中秦 1.5T尊贵版的系统综合功率为217kW,峰值扭矩为479Nm,官方公布的0-100km加速时间为5.9秒。

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在导购层面上,秦的实际成交价格是今日对比的三款车型中较高的一款,但结合更高的纯电续航里程和更成熟的电池技术,从这两点出发看,秦的售价趋于合理。加之6年/15万公里的免费质保和电池的终身免费维护,比亚迪在售后层面的良苦用心值得被称赞。1.4L的满电综合工况油耗大大降低了车辆的使用开销,只是需要6个小时的充电时间略微有些不占优势。(网上车市对秦全系列车型都有更为详细的解读,请网友移步至下图的传送门)

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经过上述的分析,三款车型细致的产品力相信在读者心中已经有了个大体的印象。首先作为帝豪PHEV,它在各方面表现的都十分均衡,这也正是目前吉利车型得以热销的原因,结合不错的市场终端成交价格,相信它的销量绝对不仅仅局限于和新能源车型拼杀。荣威ei6是当之无愧的高颜值派,同时仅以1.0T的发动机在电动机加持后能够进入加速的“7秒大关”,足见其出色的运动能力,虽然初始售价不低但终端优惠可观,ei6是都市年轻人的不二选择。比亚迪秦已经是一位征战多年的老将,岁月使得它在外观上已不再年轻,但对于电池技术有追求的“迪粉”来说,它依然会在市场上分得一杯羹。

最后想说的是,新能源车型在我国的发展多多少少都受到政策的垂青,如果没有限购和补贴的大背景,相信很难有消费者会选择这类车型。不过可喜的是,随着各个厂家技术的逐渐成熟,例如我们今天对比的三台车型已经有了不错的产品力,希望厂家不要辜负了政府给各位制造的良好条件,用自己最高的科技来回馈消费者。

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