作为一个以“运动”标榜自身的厂商，宝马一直致力于将驾驶乐趣赋予旗下的每一款车型，也正因为如此，它才会自创出SAV--Sport Activity Vehicle（高性能运动型多功能车）来形容自己旗下的SUV车型，但是天生重心高、车身大的SUV真的能如同轿车般拥有卓越的操控性能么？宝马用全新 X3给了我们肯定的回答。

车身尺寸方面，全新BMW X3国产后虽然没有进行加长，但也比老款车型在轴距上增加了54mm，而增加后的2864mm轴距也与竞品车型相差甚微。此外，新车还借助CLAR平台做到了白车身重量减轻55公斤，且前后配重比到了50:50，更有利于提升操控表现。

其实，全新BMW X3的外观升级不仅仅是停留在颜值提高的层面，它还在空气动力学方面做出了很多优化，并最终使风阻系数达到了轿车级别的0.29，低于主要奔驰GLC的0.31与奥迪Q5的0.3，而这或多或少都将直接影响到燃油经济性与动力性能。

ADAPTIVE自适应驾驶模式可以通过计算全景摄像头的信息与各种传感器的实时数据，来随着驾驶者需要切换到合适的驾驶模式，而且这种算法会随着驾驶者的日常习惯而逐步自我学习，从而保证模式选择的精度与速度。

在国内一直有“开宝马、坐奔驰”的说法，而这句话如果放在10年前或许还适用，但现在宝马已经采用了全新的内饰家族式设计语言，而且其最终呈现的豪华感、精致感以及设计感已经不输于奔驰了。

所以说，数据上相差的十几毫米其实并不一定能乘坐空间影响很大，真实表现如何还是要看车内空间布局与具体细节设计。此外，新车还对后排座椅的坐垫和靠背专门加厚了12-15毫米，且根据亚洲人身材比例对后排中央扶手和杯架角度进行了重新设计，可谓是诚意满满。

由于国内并没有引进M40i车型，所以这台高功率的2.0T发动机就是全新BMW X3所搭载的最强版本了，而且从数据上看，M30i车型的动力性能也并不弱，毕竟百公里加速仅需6.3秒。

别看挡把造型依旧是熟悉的“鸡腿”样，但其实它所连接的ZF 8AT变速箱早已经过了齿轮设计、挡位间隔、SYNTAK静音技术等一些列的优化。

除了前文所述的车身减轻外，全新BMW X3的底盘部分也采用了大量的铝制材料，从而减轻了簧下质量，进一步增强了动态表现。此外，新车还全系标配了xDrive全时四驱系统，该系统可以实现前后轴0-100%扭力的分配变化及以后驱为导向前后桥驱动力分配，让车辆拥有后驱车的典型驾驶乐趣。

说实话，虽然全新BMW X3拥有着不俗的动态性能，但我还是想慢慢开着它去感受生活，因为我在这辆车中不仅看到了宝马引以自傲的驾驶乐趣，更是看到了一种优雅随性的生活态度，毕竟全新BMW X3的外观颜值、内饰设计、空间表现、配置水平都很优秀，而驾驶乐趣确实是它同级竞争中最有利的武器，但却并不是它唯一的亮点。