7月19日，天津一汽发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司（以下简称华利汽车）100%的股权。对于转让对象，目前官方还未正式公布，不过从一汽与拜腾今年的频繁动作中可以发现，接手者很可能就是拜腾。

2018年以来，一汽与拜腾进行了多次接触，并达成了产品开发、生产以及售后服务等多方面合作，其中就包括生产资质问题。一汽入股拜腾后，很可能通过将旗下天津一汽/一汽华利的生产资质转移到南京知行电动汽车，为拜腾的产品尽快登上工信部新车公告奠定基础。另外，BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷也曾表示“不考虑代工生产”，这也间接表明拜腾必须尽快解决生产资质问题，也能不影响产品的顺利生产。

随着新能源汽车的快速发展，“造车新势力”成为汽车市场中一股不可忽视的力量。尽管成立时间较短，但在强大的资金支持以及合作伙伴的助力下仍实现了飞速扩张。拜腾作为一个成立不到一年的新品牌，在产品的生产资质上仍存在较大阻碍，影响其产品投放的速度。

华利汽车是天津一汽重要的轿车生产制造基地，也是一汽集团旗下唯一一家微型特色乘用车生产基地，投资建设的华利新工厂拥有15万辆/年的整车产能。不过一汽华利已没有产品生产和销售，目前处于停滞状态，但仍具备生产资质。拜腾收购华利汽车对于天津一汽来说，可以缓解其目前的业绩亏损；对于拜腾来说，可使用华利的生产资质顺利实现生产，可谓是“双赢”。

最新数据显示，天津一汽6月共销售整车1,366辆，同比下滑29.26%，这也是进入2018年以来首次出现下滑；1-6月累计销量为13,007辆，同比增长12.73%。其中，骏派系列6月销售整车1,244辆，同比下滑11.77%；1-6月累计销量12,407辆，同比增长128.53%。

7月14日，一汽夏利公布了2018年上半年业绩预告。公告显示，一汽夏利归属于上市公司股东的净利润预计亏损6亿-6.7亿元，与去年同期的6.86亿元亏损几乎持平。整体来看，尽管天津一汽今年上半年的市场销量处于增长状态，但产品的盈利能力仍然没有回转迹象。如果2018年继续亏损，天津一汽将面临股市三年亏损后带上“ST帽子”的判罚。为了保壳，天津一汽转让停止运营的华利汽车也在情理之中。

今年，一汽和拜腾进行了两次战略合作投资框架协议的签约。合作范围覆盖资本、技术、生产资质以及出行/售后四大部分。资本层面，一汽集团以2.6亿美元直接入股拜腾位于开曼群岛的离岸母公司FMC Cayman。同时，一汽集团也直接入股了拜腾在南京的生产工厂所属公司——南京知行电动汽车有限公司。

技术合作层面，一汽计划将自己的新能源汽车平台与拜腾的电动汽车平台进行有效共享和整合，共同开发新一代拜腾和红旗的电动汽车产品。另外，双方也计划在零部件采购和无人驾驶方面进行深度合作。出行和售后服务方面，一汽将利用其现有网络为未来拜腾汽车的售后服务以及充电服务提供支持。

目前，拜腾已在今年年初于美国拉斯维加斯亮相了首款车型，预生产也将在2019年上半年实现，并计划于明年第四季度上市；第二款车型——豪华轿车概念车也于6月12日全球首发。未来，基于拜腾高端电驱动平台，拜腾还将打造全新的轿车和MPV车型，实现SUV、轿车、MPV三大主流市场的全面覆盖。

6月11日，拜腾全球总部在南京正式启用。同时，拜腾B轮融资顺利完成，融资总额达5亿美元，为下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作提供有力的资金保障。主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏一带一路投资基金等。

随着全球总部的正式启用，拜腾已经形成以中国南京为中心的全球运营布局。全球总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑；北美总部设在世界科技中心美国硅谷，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营。此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。