以商用车起家的长安欧尚曾经是微车的标杆，但由于传统微车市场遇冷欧尚选择向乘用车转型。在转型的过程中欧尚还是遇到了一定的市场阻力。网上车市从长安欧尚官方了解到，长安欧尚今年前7月销量仅为2.39万辆，同比下降54%。9月10日正式开卖的全新中型SUV——COS1°被长安欧尚寄予了很大期望，能否助力其“逆风翻盘”？

基于商用车平台打造的产品，应当具有更强的成本优势。从价格层面来看，长安欧尚现有的产品序列中，大部分车型售价均集中在5万元-8万元区间。而刚刚推出的中大型SUV——COS1°直接进入10万-15万元区间，与此前的欧尚产品存在巨大的价格断带，没有体现出商用车进入乘用车市场的优势。

长安欧尚原计划在嘉峪关举办COS1°的发布会，但临近日期却突然取消，改为9月10日凌晨在朋友圈上市，并通过“欧尚style APP”同步直播。这一消息刚发出，引来了众多媒体、网友的热议，5000万活动经费的去处也成为COS1°上市前的一大“噱头”。

此外，据长安欧尚官方表示，从9月10日凌晨到上午10点，欧尚style APP单秒并发峰值达17万次，相当于每小时6.12亿次。这一数据的真实性受到很多人的质疑，因为其明显的违背了基本互联网逻辑，属于简单的文字游戏，由17万X60秒X60分得来，只使用了峰值数值，忽略了峰谷与上升阶段。

从全新品牌的发布，到新车标的设计，我们都可以看到长安欧尚追求全新形象的一种态度。但在跟随创新的同时，也不可以过度盲目。对于新品牌下的首款车型COS1°的上市发布，长安欧尚明显有些草率，“出尔反尔”、公布的数据明显缺乏逻辑，这也难免让外界对车企的造车品质存疑。

2018年4月23日北京车展前夕长安汽车发布新发展战略，对旗下品牌进行重新梳理：将长安欧尚更名为欧尚汽车，采用全新车标。一系列举动说明欧尚汽车已经不同以往，品牌形象全面升级。但对外界来说，还是缺乏一个基本“认知”，比如欧尚要造什么车和其他汽车品牌有何不同。

长安欧尚事业部的副总经理兼长安欧尚汽车研究院院长王莉君表示：欧尚汽车将成为一个客户能够定义的品牌，客户有自主权，参与研发过程、品牌塑造或产品定型。而这一模式已被上汽大通的C2B智能化大规模定制模式抢占先机。

相比上汽大通，长安欧尚在这一方面明显有所欠缺，最起码宣传力度不够。上汽大通在任何场合都在强调C2B私人订制，且不断向外界说明什么是C2B，并通过实实在在的产品——D90进行实际操作。反观长安欧尚，除了已知投放一款全新车型COS1°外，消费者对于品牌、产品更深层次的了解其实并不太多。