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不“安分”的中国品牌!连续5次参加北美车展,为什么美国人都说好?

不“安分”的中国品牌!连续5次参加北美车展,为什么美国人都说好?
2019-01-21 07:19:14 网上车市

作者|李安定(网上车市社长,新华社高级记者)1997年,我第一次来看底特律北美国际车展,当时上汽和通用刚刚签约合资,展台的别克新世纪第一次和中国轿车有缘。今年是这个百年车展最后一次在冬季举行。

不“安分”的中国品牌!连续5次参加北美车展,为什么美国人都说好?

作者|李安定(网上车市社长,新华社高级记者)

1997年,我第一次来看底特律北美国际车展,当时上汽和通用刚刚签约合资,展台的别克新世纪第一次和中国轿车有缘。

今年是这个百年车展最后一次在冬季举行。我前后到访底特律十来次,从年富力强到年届古稀,终于自豪地以中国品牌广汽传祺的轿车、SUV、MPV系列全阵容和电动概念车的惊艳亮相,为我22年的底特律之旅画上了圆满的句号。

尽管几乎同时在拉斯维加斯CES展上,人工智能汽车大出风头,但传祺还是坚守现代汽车工业的发祥地——连续第五年在底特律参加北美国际车展,更将三大海外核心研发中心落地于美国。

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广汽洛杉矶前瞻设计中心主导设计的概念车——ENTRANZE

中国品牌汽车在底特律车展亮相已经不是新闻,但是大多是昙花一现,广汽传祺却锲而不舍。

其实这也是全球国际化大品牌的共同选择。美国的通用、福特、克莱斯勒;日本的丰田、本田、日产;韩国的现代、起亚;都是连同各自的高端品牌全阵容参展。虽然不见德系BBA的踪影,大众的美版量产车型全部参展。在展台上我与刚在北京见过的老朋友——大众集团CEO迪斯和公关总监派克再次相遇。对于他们来说,美国是大众除中国之外最大海外市场。

广汽传祺是自主品牌中一起步就瞄准国内国外两个市场的中高端车型,进入全球最大的北美市场,一个国际化的中国汽车品牌才名至实归。

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广汽传祺全明星车型阵容亮相北美车展

此次北美车展上,广汽传祺推出了一辆子弹头前卫造型的跨界新能源车ENTRANZE,创新性地将7座MPV和SUV车型进行了跨界融合,为用户提供了别样的乘车体验,创造了一个具有全新比例的超级家用车。

记得2018年传祺在底特律亮相的概念车名字叫ENVERGE,意为边界;而今年的ENTRANZE,意味为入口;表现出传祺一步步扎实地走向美国和国际市场的决心。

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广汽乘用车总经理郁俊考察供应商哈曼音响

我问广汽乘用车总经理郁俊:为什么其它中国品牌知难而退,传祺却在锲而不舍地冲击美国市场?他说:首先基于传祺十年发展积累的实力和自信;其次,传祺的目标就是要成为“世界级品牌、全球化企业”;第三,传祺坚持创新驱动、品质优先,在自主品牌领域成功脱颖而出。目前,广汽传祺已在全球五大板块16个国家和地区落子布局,以整车出口与当地SKD组装并进。希望用优秀的产品和服务,在竞争最激烈的北美市场也可以取得一席之地。美国已经有了一批看好传祺的供应商和经销商,2020年就会推出传祺美版SUV车型。

大胡子的瑞典裔美国人 Fontaeus是广汽洛杉矶前瞻设计中心的设计总监,也是ENTRANZE概念车的设计师。车展之前,我和一批媒体人造访广汽研究院洛杉矶前瞻设计中心时见到他。

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广汽洛杉矶前瞻设计中心

洛杉矶是世界汽车设计的梦工厂,风景优美、气候宜人,广汽洛杉矶前瞻设计中心就坐落于城市南部,不远处纽波特海滩和加州的明媚阳光,是设计师绵延不绝的灵感之源。

我记得2002年到洛杉矶参加通用汽车设计研发中心成立70周年的论坛。通用汽车副董事长,有“产品凯撒”之称的鲍勃·鲁兹专门请来世界著名珠宝设计师布加瑞和电影导演雷德尔作嘉宾,讲述电影和时尚与汽车设计的情感关联。广汽研究院选择洛杉矶这个电影与时尚之都作做前瞻设计的触角,的确是明智之举。

洛杉矶前瞻设计中心占地面积不算大,环境既富时尚,又有禅意,是这里的设计师们亲自动手设计和布置的。

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广汽研究院副院长张帆、前瞻中心设计总监Fontaeus和作者

广汽研究院副院长,著名汽车设计师张帆陪我们参观,他说,广汽研究院下属的设计中心分布在广州、上海和洛杉矶三大国际都市,有一个超过300人的大团队了。内部拥有16个专业领域:从前期的设计研究、设计策略,到外造型、内造型、色彩、面料,以及最时兴的交互设计、前瞻设计、数字化设计、虚拟现实等,可能是国内最完备的功能建制。在这样的团队支撑下,2010年开始我们原创设计,到2018年底已经实现了近30款车型。

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广汽洛杉矶前瞻设计中心的工作环境堪称诗意

广汽洛杉矶前瞻设计中心运用了全数字化设计。在这里我戴上VR眼镜,体验了一款概念车在自然环境中的多维度设计之美。张帆说,通过数字化设计,可以让整个设计周期大大缩短,让设计师在很早期就能够对整个设计,甚至与竞品车型,在虚拟现实中有比较直观的全局体验。

硅谷是当今IT业创新科技,尤其是汽车智能互联的热门之地。2017年4月建立的广汽硅谷研发中心,是广汽研究院“一张办公桌”计划中最早落地的。在硅谷,我们参观了耗资500亿美元在建的苹果新总部,离这里仅十多分钟车程。

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位于硅谷核心地带的广汽硅谷研发中心

研发中心入口墙面上背对背的两幅画分别是旧金山的标志性建筑——金门大桥和广州地标——“小蛮腰”。

“我白天上美国班,晚上在上广州班。”硅谷中心总经理兼首席运营官尚进说。

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广汽硅谷研发中心总经理兼首席运营官尚进(左)介绍中心概况与运作经验

传祺硅谷中心已有30位研究人员,华人为主,是在硅谷高科技公司工作十年以上的顶尖人才。“我们团队里本科在清华毕业的就有10多个,都是在国外读的博士,‘土博士’只有我一个。”尚进自我打趣道。

尚进说,目前硅谷中心已在大数据分析和人工智能、自动驾驶、车网信息安全以及新能源汽车核心技术等领域取得阶段性成果。工程师给我们演示了自主研发的车载网防火墙、基于大数据分的动力电池性能预测、安全及仿真工程等领域的应用,这些成果已经在广汽研究院逐步推向量产产品。

1月15日,底特律车展开幕的第二天,广汽底特律研发中心正式揭牌运营。

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广汽美国研发网

至此,广汽在北美形成了硅谷、洛杉矶、底特律三个研发中心的格局。我认为这是涉及当代汽车产业三大要素:设计艺术、IT创新、造车技术,植根美国这个有百年汽车积淀的沃土,形成广汽全球研发体系第二战场迈上的一个新台阶。

广汽美国负责人丁东说,广汽底特律中心与美国三大车企与众多核心供应商只有半个小时的车程。包括世界一流的研发机构,博世、爱信、德尔福、Roush(整车实验能力强,是福特的的重要合作伙伴,野马跑车的研发和制造者)。在底特律,我们可以很方便的委托其他合作伙伴参与开发,可以共享人才,交流碰撞产生火花。

底特律研发中心首席运营官杨荣山带领媒体参观了中心的各项设施。

他介绍说,美国的排放和车辆安全法规远比国内更为苛刻,比如碰撞试验要求,车速达到90公里;翻滚的测试要求更高;对于排放的催化剂升级的要求和电气的实验更为严格。

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广汽底特律研发中心研发办公环境

底特律研发中心的使命就是协助完成A90——传祺王牌车型GS81,并逐渐主导北美市场专属车型的整车集成、汽车底盘、动力系统等研发。按照美国当地的法规进行整车安全、驾驶性能和环保等领域的合规开发与认证,同时用海外人才资源,在当地研发的同时反哺国内。

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广汽研究院院长王秋景等在底特律研发中心

广汽研究院院长王秋景是个发展思路清晰的管理者,他亲自陪着我们参观了三个中心。他说,广汽研究院的任务,从当年的车型研发,转型向与创新、新能源并举。目前广汽平均一款车的开发周期不到30个月,只有国外企业开发周期的2/3,而且几乎每款车都是“爆款”。

王院长感慨地说,自主品牌都开始认可“正向开发”。我们现在理解,正向开发的起点,就是要洞察用户期望之外的需求。整合创新资源,让新产品满足他们的潜在需求,比如我们开发的车辆动态自适应控制系统,就能在行车过程中,很快适应车主的驾驶风格,实现人车合一。

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底特律市容

我问为什么把国外研发的触角放在美国,而不是欧洲?王秋景说,因为美国是世界最大的汽车市场,而且有很深的汽车产业积淀。在这里,我们感受到美国人对中国品牌并不排斥。他们说美国汽车市场20年没有新的外国品牌了。美国人求新,喜欢讲故事,州郡县三级对我们在美国设立研发中心,都特别的欢迎。州贸易局的官员多次造访广汽,希望把我们的研发中心放在底特律。

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