说实话，现如今想买一款心仪的SUV太容易了，毕竟可选车型数不胜数，但很多人首选项还是以大众、丰田等旗下车型为主。究其原因也很简单，毕竟它们更了解中国消费者的购车心理。而笔者本次试驾的这款SUV，与大众共线生产，甚至很多人都会说它比大众更具性价比，但事实呢？他们还是选择了大众。长此以往导致斯柯达在国内销量一直不乐观，至于它性价比究竟如何，我们今天就一起探究下斯柯达旗下这款紧凑型SUV柯珞克(配置|询价)。

作为年度小改款车型，2019款柯珞克共推出9款车型，其中包含4款国六排放标准新车。此外，新车最大的亮点在于配置上的升级，至于升级了哪些我们一同往下看，同时也看看新车的性价比究竟如何。

作为小改款车型，柯珞克外观的变化实在是太细微了，整体与上款车型如出一辙，仅对尾标进行了优化，至于配置部分的变化，我们接着往下看。

内饰整体造型仍旧保持不变，不过配置上却有了不小的进步，除倒车雷达、PLA第三代自动泊车辅助系统、Auto Hold自动驻车、EPB电子驻车等驾驶辅助系统外，还新增了斑马智行互联系统。说实话，其实加不加这个系统都无关紧要，因为在自主品牌车机面前它太弱了。这里还要吐槽一下，竟然将前排唯一一个USB接口阉割掉，这种做法很难让人理解。

通过外观、内饰、配置和空间综合来看，柯珞克整体表现还是很讨喜消费者的，并展现出不俗的性价比，尤其是在配置方面，相比日系车有着很大的优势。接下来我们进行第二个问题：驾驶感受如何？

柯珞克分别提供1.2T/1.4T两款动力总成车型以供消费者选择，本次我们试驾的车型为装配1.4T的TSI280车型，与之相匹配的是7速干式双离合变速箱，这套动力总成可以说是大众旗下的明星组合。而需要注意的是，发动机舱没有隔音棉，至于它有何影响，一会我们再说，当然了，这也是斯柯达一贯的作风。此外，发动机舱布局也不是很规整，这点得到了大众的真传。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，在同级别中较为常见。

非常熟悉的感觉，这是接触柯珞克时我的第一反应，原因就在于它这套动力总成以及轻盈的驾驶感受，能做到这样对于一台紧凑型家用SUV来说已经足够了。

纵使本次试驾位于海拔2000余米的大理市，我对这台1.4T发动机还是信心十足，当然了它也没有让我失望。不过，出于带有变速箱保护功能的缘故，起步时动力输出稍显薄弱，会与你脚下的动作相差半拍。至于低速换挡的顿挫，它同样没能幸免，在城市跟车时或许会有些不适。

油门踏板属于偏轻盈调校，中低速巡航柯珞克给你带来的驾驶感受尤为出色。发动机最大扭矩区间也还算宽泛，市区驾驶超车、加速轻而易举，丝毫不亚于2.5L自然吸气发动机。

日常驾驶，变速箱升挡非常积极，基本在1800rpm以内就可完成升挡，可最大限度保证发动机长期处于较低的转速。急加速时，若D挡来的不够直接，S挡绝对可以满足你，深踩油门连续降挡有些让人喜出望外，速度足够快，不会出现拖沓的情况，作为一台家用车能做到这样足够称职。

柯珞克转向系统手感过于轻盈，即使是原地打轮也毫不费劲儿，相比于大众同级别车型甚至日系车都要轻很多。当然，这也并非坏事，结合它家用车的定位就会理解其初衷，毕竟家用车更多的时候还是在城市驾驶，更轻的转向回馈男女皆宜。

高速路段，小排量的弱点似乎不适用于柯珞克，再深踩油门，变速箱此时同样会以降挡拉高发动机转速的方式来获得更大动力，100km/h再往上提速仍可以感觉它源源不断的动力输出。不过这时，发动机的噪音也会如约而至，而这与前面所说的，发动机舱无隔音棉也密不可分。

虽然后悬架为扭力梁非独立结构，但不难看出厂家在调校上所花费的功夫。对于细小的颠簸，可完全化解，即便快速通过时车内也不会有太大的颠簸感，高级感很强。过弯时侧向支撑不够到位，不过毕竟是一台SUV，不能对它要求过多。

在噪音控制方面柯珞克做的相对不错，不足点在于发动机舱盖内没有隔音棉，温柔驾驶时一切都好，但凡深踩油门发动机噪音就会有些扰人。在胎噪和风噪方面柯珞克控制的还是比较到位，100km/h以内都可以接受。

现来来总结下第二个问题，新款柯珞克不论是动力、操控等各方面都很中规中矩，驾驶感受上也并没有让人耳目一新的地方，标准的家用车风格。至于驾驶感受如何，它能给你最多的还是轻盈的感觉，可轻松穿行于城市间，当然了，高速行驶它也没有问题。

新款柯珞克不仅是徒有其表，空间和配置方面的表现也让人满意，可以感觉到它得到了大众的真传，同时也满足国内消费者对于购车的需求。而老生常谈的售价问题，目前柯珞克有着不小的优惠力度，若预算有限又想选购一款德系SUV的话，柯珞克不能说是首选但很值得考虑。此外，据厂家工作人员称，斯柯达将于今年内发布柯珞克GT车型。