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只要20万的豪华座驾 老板坐了都说好 深度试驾亚洲龙

只要20万的豪华座驾 老板坐了都说好 深度试驾亚洲龙
2019-07-14 08:31:47 网上车市

相信提及一汽丰田的亚洲龙大家都不会陌生,可以说是近期关注度最高的车型之一了。问世于1994年的它经历了25年的“留洋生活”终于已第五代车型的身份来到了国人面前。此前我们也对混动版的车型进行了深度体验,让大家一致认为“真香”,如今汽油版车型的到来是否还能博得大家青睐呢,本文将为您带来答案。

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一汽丰田亚洲龙有着和雷克萨斯ES如出一辙的“基因”同样基于TNGA架构下的GA-K平台打造,早于今年3月22日正式上市,官方指导价为20.88-28.98万元。今天我们试驾的是2.5L Touring尊贵版车型,售价为24.48万元,究竟香不香一起往下看。

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汽油版的亚洲龙搭载一台2.5L自然吸气发动机,最大功率154kW,峰值扭矩250Nm,传动系统方面,与之匹配的则是一台8AT自动变速箱,并带有手动模式。此外,新车还提供有经济、标准、运动和运动+这四种模式,较混动车型而言运动+代替了EV纯电模式。

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汽油版车型的动力方面光从账面数据来说,驱动这样一台“庞然大物”似乎略显疲软,当实际把它开起来后便能感到油门响应的灵敏,2.5L发动机的输出也显得相当的线性,但相比搭载了2.0T发动机的同级别车型,在加速感官上却有着明显不同。

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传动系统上,发动机与8AT变速箱可以说是配合默契,动力输出以及升降挡都相当顺畅,变速箱的反应速度算得上相当积极了。而当你按下汽油版亚洲龙的运动模式按钮后,首先你能感觉到的是油门变得灵敏了,再次深踩油门,发动机会在接近红线区域才换挡,中后段有着不错的加速感受。整体舒适顺畅,十分线性毫不突兀。

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在汽油版亚洲龙身上,AVS自适应可变悬架系统属于全系标配,在AVS的帮助下,亚洲龙的绕桩侧倾幅度很小,支撑性极好。同时得益于优秀的底盘调校,汽油版亚洲龙在过减速带等颠簸路况时会更加柔和,支撑性也会更强,对路面的起伏处理得非常细腻,为车内人员带来了十分舒适的乘坐感受。

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隔音部分也是这个级别车型老生常谈的问题了,在中低速及怠速阶段发动机和路面噪音被有效隔绝,但行驶过程中有些许的风噪,而时速超过100km/h后来自轮胎噪音处理也并不是十分理想,对于底盘的处理也是NVH的一个重要组成部分,据厂家介绍,亚洲龙的底盘被严严实实的护板所包裹,当空气流通车辆底部是对气流产生分流,大幅保证了高速行驶状态下车厢里的静谧性。

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亚洲龙的外观采用了目前丰田家族最新造型设计,凸显出了足够的运动感和设计感。而在车尾部分相比混动版车型,此次试驾的汽油版本还多了一个小小的尾翼,估计会让不少混动版车主投来羡慕的眼神。除了车尾部分,车身侧面的线条也十分的流畅,比例拿捏的恰到好处,没有一丝丝多余的“赘肉”。

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内饰设计则没有了外观极致的运动感,但整体的视觉效果还算不错,造型简洁布局合理,黑色的配色也十分显豪华感。用料方面,中控大部分位置采用了软性材质,不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹,手感也很到位,相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板,这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀,豪华感更强一些。

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备受关注的它并没有让爱好者们“望而却步”开起来后最直观的感受确实让我体会到它向年轻化转变,但同时也不失符合他身份的稳重。而亚洲龙凌厉的外观、内饰设计,在吸引中层人士的同时,也冲击着年轻消费者的味蕾。汽油版亚洲龙的出现使得市场上又增加了一款竞争力超强的产品,而具厂家表示未来或许还将推出2.0的版本车型,让我们拭目以待吧。

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