提起西藏，人们总会对它抱有一颗敬畏之心，那里不光有蔚蓝的天空，洁白的云朵、清澈的湖水、险峻的高山还有高海拔带来的稀薄氧气。而今天我们便来到了海拔3700m的西藏林芝，开启东风风光ix7的试驾之旅，刚刚公布13万-21万元预售价的它也直接将对标车型锁定为丰田汉兰达(配置|询价)，究竟表现如何和我一起往下看。

作为东风风光旗下全新7座SUV车型，东风风光ix7将推出两驱及四驱版本的高、中、低配共六款车型，新车定位于中型SUV，内部座椅采用了2+3+2的布局，将于今年第四季度正式上市。本次试驾车为全系最顶配车型。

东风风光ix7的外观上还是带有一些ix5的影子，熟悉的点阵式进气格栅面积稍有增加，而两侧灯组造型也与ix5十分相似，不同的是东风风光ix7显得更为厚重拉伸了视觉宽度，高配车型的灯组采用了LED光源，内部为矩阵式造型，而低配车则为卤素光源。ix7的侧面相对饱满，车身尺寸为4930×1935×1765mm，轴距为2810mm，属于相对偏大的车型。车尾圆润的设计搭配上贯穿式LED尾灯以及镀铬材质的双边排气布局让其在沉稳的气质中多了一些时尚元素。

坐进东风风光ix7的车内，给了我一种与外观大相径庭的感觉，如果说外观设计偏向稳重务实，那么内饰设计则是走在了时尚科技前沿。仪表盘和中控大屏都采用的是12.3英寸的液晶显示屏，显示效果细腻，车机功能较为齐全。而内饰颜色的搭配和中控台材质的运用上也给人一种相当不错的豪华感。

东风风光ix7的2+3+2座椅布局，让其拥有了灵活出众的装载能力，而车身数据较大的优势也体现在了乘坐空间方面，无论是拉人还是载物，东风风光ix7的实用性都表现的十分出色。

东风风光ix7搭载2.0T GDI缸内直喷发动机，传动系统匹配了6AT变速箱，发动机最大功率为170kW，峰值扭矩达355N·m，而变速箱则来自于现代集团自主研发的6AT手自一体变速箱。悬挂部分采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬挂，并带有横向防倾杆以加强操控稳定性。此外，东风风光ix7在四驱车型上装配了来自博格华纳全新一代NexTrac智能四驱系统。

开始动态体验部分前需要声明的是，本次的试驾活动位于海拔在3400m-4700m左右的西藏林芝，且大部分路段为盘山路的318国道，在高原稀薄空气氧气无法提供常规进气量的情况下对车辆整体动力来说是一个不小的考验。东风风光ix7的动力储备十分充分，无论是高速路段还是城市路段，均没有任何吃力的表现，即便面对动力大打折扣的严苛环境下也给我带来了十分轻松舒适的驾驶感受。

东风风光ix7的油门初段设定偏积极但调校的十分跟脚，而发动机优异的低扭输出令整个起步过程相对轻松。跑起来进入到中后段加速时，明显感觉整体动力开始稍显疲软但谈不上吃力，毕竟在高海拔地区且山路居多的状况下，动力的输出还是十分线性的，如果将其放在平原地区或许能带来更为优异的动力体验。

传动系统方面，东风风光ix7搭载的6AT变速箱与这台2.0T发动机匹配相当完美，突出了整车偏向舒适的定位。实际驾驶中变速箱表现的相当平顺，甚至可以给人一种CVT变速箱的错觉，在需要加减档是也能聪明的领会驾驶者的意图，换挡逻辑清晰，只需要深踩油门，变速箱便能完成降挡需求，整套动力系统的搭配属于相当好开的范畴。

强调舒适性或许是东风风光ix7从内而外的基调，在悬挂调校上亦是如此，悬架设定并没有特意强调路感，而对于大部分颠簸和起伏路面都进行了过滤也可以在抛跳后及时拉住车身不产生多余晃动，但对于细碎颠簸路面的处理还有些欠妥。经过体验不难发现，东风风光ix7对标汉兰达还是有着很大优势的，不论是行驶质感还是驾驶体验上，它都不像汉兰达那般给人一种“开船”的忽悠感，而是相当稳健，即便是侧倾也抑制的相当到位大大增强了驾驶信心。

在整个试驾过程中，我们驶过了盘山路、砂石路面、雨雪路面以及乡村的泥泞小路，东风风光ix7所配备的智能四驱系统在此时便发挥了作用，虽然不是硬派越野车那么强调四驱能力，但主流使用场景便是如此，即使经过湿滑的泥泞小路和碎石路段时，四驱系统能及时抑制车轮打滑现象，将驱动力分配给其他车轮，帮助驾驶者从容脱困。此外，东风风光ix7对于NVH的处理也相当不错，即使是车速破百，车内也并不会有太多噪音，尤其是对路噪与发动机噪音的抑制十分出色。

经过两天与东风风光ix7的高原接触后，也让我对它有了全新的认识，虽然打眼看上去并没有时下流行的出挑外观设计，虽然并不像很多性能车型一样强调动力的澎湃，但它却有着精致前卫的内饰设计、舒适柔软的座椅、宽大的乘坐空间以及舒适性趋向的驾驶体验，而往往这几样才是真实用车的常规使用场景，也更能符合其自身定位。