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驱动技术竞争加剧,谁才是国内中高端市场里的引领者?

驱动技术竞争加剧,谁才是国内中高端市场里的引领者?
2019-04-08 19:44:26 飞灵汽车

随着全球汽车市场竞争的加剧,推动着汽车厂商们不断的推出新技术来提升产品竞争力,比如目前发展较快的车联网技术、智能驾驶辅助技术、驱动技术等。这些新的技术也为消费者带来了全新的驾乘体验,以驱动技术为例,在中小排量发动机上,涡轮增压逐渐在取代自然吸气。在变速箱方面,多挡位自动变速箱逐渐成为一种发展趋势,双离合变速箱已经从6速发展到现在的8速,AT变速箱也从4速发展到现在的10速。

在驱动技术发展上,撇开成本因素的影响,技术方向也是呈现着多样化的发展趋势,这一点在中高端车领域体现的尤其明显,日系偏向于自吸发动机与AT的匹配,或者是混合动力;德系是涡轮增压与双离合的匹配,美系更倾向于涡轮增压与AT的匹配。这篇文章我们可以来探讨一下谁是当下中高端汽车市场驱动技术的引领者。

发动机:2.0T一夫当关

在国内中高级车这个市场,不同主机厂之间对动力系统选择的发展方向差异性较大,日系以自吸和混合动力为主,美系和德系则是采用涡轮增压发动机为主。这里我们可以挑选几款主流车型的发动机做一个参数的对比,分别是全新一代君越、帕萨特、凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、天籁、阿特兹等。

从这组数据的对比我们就可以很直观的发现,在中高级主流车型上,2.0T发动机在动力参数上有着绝对的优势,全新君越、蒙迪欧、天籁这三款车的马力都超过了240匹,达到了高功率发动机的水平。

而凯美瑞、雅阁这类混动车型的动力参数不管是在最大功率、最大扭矩输出还是最高车速上,相比其他车型2.0T车型都显得力不从心。这里可能有人会说,凯美瑞和雅阁的这种动力配置是为了降低油耗,这更符合这个级别市场消费人群的需求。但打脸的现实却是北美版的凯美瑞和雅阁的高配版都是采用的2.0T发动机,而且在这一代雅阁和凯美瑞的造型设计上,也明显更偏向于运动化的风格。

其根本原因在于中高端汽车消费市场,消费群体在朝着年轻化方向发展,他们对于动力性的需求越来越高,希望这个级别车型在兼顾豪华舒适的同时还能赋予较强的驾控乐趣,所以各大主机厂都在换代车型上选择了提升动力性来迎合消费市场的需求。而2.0T发动机不管是在动力性、单缸燃烧效率上,还是在制造成本和布置尺寸上,都是这个级别车型最佳的选择。

在2.0T发动机技术的发展上各大厂家的选择也存在一定的差异。比如大众第三代的EA888采用了FSI+MPI混合喷射技术,日产是直接将英菲尼迪上那款可变压缩比的2.0T发动机放在了新天籁上,而通用的第八代Ecotec系列2.0T则是采用“变缸”+单缸最佳燃效的相关技术。

但是,大众第三代的EA888要兼顾大众和奥迪多平台车型,既有高性能车、也有普通家用型轿车,而大众在产品开发上相比其他企业更追求零部件通用率来降低开发费用,所以这让它的发动机在硬件的设计上只能按照最大化压榨功率的方向去开发,技术方向上也很难去向耐久性方向妥协。比如第二代的EA888最大的诟病就是烧机油,而在第三代上大众虽然做出来优化,采用了复合喷射、全新的涡轮、电动废气阀和泄压阀等,但是并没有将烧机油主因的油气分离系统进行改进,所以在第三代EA888上烧机油问题只能是改善,但是并未彻底根治,这恐怕就与该系列发动机要兼顾多平台车型有一定关系。

驱动技术竞争加剧,谁才是国内中高端市场里的引领者?

天籁的这款2.0T发动机首次搭载是2018年上市英菲尼迪的QX50,算是初出茅庐的后起之秀,结构和工作原理较为复杂。可变压缩比的结构既实现了阿特金森循环、也实现了奥拓循环,也采用了双喷射技术。这些技术对于压榨发动机动力、提升燃油经济性上都有很好的作用,但是过于复杂的运动结构和工作机理让它在可靠性以及后期维护成本上是否存在弊端还需要时间去检验,毕竟搭载车型体量和量产时间摆在那里,这个行业的经验告诉我们,任何可靠的发动机都是经过好几代的产品迭代优化。

别克全新君越上这台2.0T的发动机与第三代EA888和日产VC-Turbo相比,并未用到目前比较流行的双喷射技术,但是通用采取的是另外一条技术路线。一是采用了高压喷射技术,在第三代EA888刚把燃油雾化压力提升到20Mpa时,通用这台第八代Ecotec技术发动机已经将雾化压力提升到了35Mpa,让单缸的混合气燃烧更充分,实现单缸燃效最优化。二是采用的变缸技术,发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换,可以将整体燃油经济性提升15%。这两项技术十分成熟,并且叠加效果很好,让通用这台第八代Ecotec 2.0T发动机不管是燃效还是动力性上都属于同级别领先地位。

变速箱:多挡位AT更能提升极致的平顺性和燃油经济性

在国内中高端车型上,变速箱的搭载类型更是呈现着多样性,双离合、多挡位AT、E-CVT、CVT等等。但是它们所要实现的功能性目标是一直的,都是希望能与所搭载的发动机实现完美的匹配,让用户带来更强劲的、更平顺的加速体验,同时能有效提升燃油经济性。

驱动技术竞争加剧,谁才是国内中高端市场里的引领者?

在动力加速性上双离合的硬链接传动有着先天的效率和换挡速率优势,但是AT和CVT也不逞多让,并且目前在换挡速率上多挡位的9AT、10AT甚至要优于双离合。从表格中加速成绩来看,全新君越为例,其整备质量已经达到了1.6吨,只比蒙迪欧轻了59kg,在功率小了3kW·h的前提下,加速还快了0.3s,说明这款9AT在传动效率上要更优于6AT,而且9AT变速箱为发动机始终匹配到一个高效的转速区间,从而达到更高燃油经济性的效果。

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另外双离合在动力平顺性和可靠性上相比AT有着先天结构的劣势,CVT最大扭矩目前也难以提升到400 N·m以上,而AT已经突破了1000N·m,所以综合来看,目前在中高级别车型中,能给用户更好体验的是平顺性和可靠性更高的9AT变速箱。而且在C级甚至D级豪华车型上,奔驰、捷豹路虎、Jeep等车型也都选择了9AT,凯迪拉克CT6等车型甚至搭载了10AT,这都在证明多挡位AT更适合当前的技术和市场消费环境。

一步到位的排放标准

在目前排放愈发严苛的市场环境下,乘用车市场在今年的7月份将陆续在北上广深等一线城市率先执行“国六B”的的排放标准。全新君越驱动系统也是我们文章内提到的几款车中唯一符合“国六B”排放标准的动力总成系统。

这得益于通用首创的将电子泵应用在智能主动电控碳罐泵上,它能使汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附,蒸发排放大幅降低67%,而且第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,一开始就是为了满足严苛的国六排放标准正向研发的,从而达到减少污染物排放以及节油的效果。既能满足用户对动力加速性的要求,还能因为节能而降低排放这使得全新君越的排放不仅能满足“国六B”的标准,同时也满足目前全球最严苛的美国加州蒸发排放法规要求。

驱动技术竞争加剧,谁才是国内中高端市场里的引领者?

综述

在经济下行的当下,汽车消费市场的竞争会变得更加剧烈,但也同时给了市场的强者去证明自己的机会。在既要满足愈发严苛的环保法规,又要满足市场对中高端级别车型良好动力体验的背景下,全新君越给出了一个最优解的驱动技术答案,满足了真正意义上的高效节能。

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