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18万的SUV配9AT 全新一代昂科拉GX的高阶进化在哪?

18万的SUV配9AT 全新一代昂科拉GX的高阶进化在哪?
2019-07-18 17:14:33 飞灵汽车

这些年随着SUV的火热,越来越多的消费者将SUV作为购车的首选,尤其是15-20万区间的城市SUV,受到很多人的青睐。而这个价位的主流合资车型,多搭载一台小排量发动机,配合7DCT或者CVT变速箱的动力组合,而且多为两驱版本,最有代表性的比如大众的探歌,途岳(四驱版均在20万以上),日产的逍客等。但是前不久上市的别克昂科拉GX,一改这个局面,顶配定价18.59万元,不仅配备满足国六b的全新发动机,还搭载了一台9AT变速箱,更重要的是,它配有全新的可断开式智能四驱系统。这样的“越级”动力系统搭载,预示着别克品牌将这些技术进行了进一步的下放,降低了车型门槛,也意味着消费者花19万不到的价格就可以买到一台配备9AT+四驱的紧凑型SUV。那么这套驱动系统有什么实力?又能够为消费者带来怎样的体验?让我们一探究竟。

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1.3T发动机,黑科技加持带来大惊喜

在排放法规加积分的影响下,大排量发动机渐渐淡出我们的视线,取而代之的是小排量涡轮增压发动机,昂科拉GX也不例外,它搭载了通用最新研发的1.3T直喷涡轮增压发动机,最大功率121kW,最大扭矩240牛米,动力数据同级领先,实现昂科拉 GX 20T车型零百加速接近9秒的成绩。值得一提的是,这套动力系统是根据国六标准进行正向研发的产物,一步到位直接满足国六b的排放标准。那么,在这套数据的背后有什么“黑科技”加持呢?

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为了让燃油更加充分的燃烧,同时突破直喷系统的喷射压力,通用全新的动力系统配备了35MPa高压直喷系统,相比主流发动机20MPa的喷射压力,大大降低了单次喷射进入气缸的燃料颗粒大小,使得雾化效果更好,燃烧热效率更高。

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除此之外,传统内燃机在诸如冷启动的工况下,排放与燃烧效率一直不理想,为了使得发动机尽可能工作在最佳温度区间,通用的工程师给出了一套ATM主动热管理系统的解决方案。这套技术方案的最大亮点就在“主动”上面,它是由电子水泵+电控球阀模块组成,可以直接通过“大脑”ECU来控制水泵的转速与球阀的开度,也就意味着,每时每刻,通过发动机的工作温度,可以进行连续精确调节,实现快速暖机,机油加热,停机冷却的功能。

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最后,在碳罐装置上,通用这次也带来了新的改变,采用了智能主动电控碳罐泵。首次应用电子泵,利用高转速的特点,加上自润滑的特性,直接由ECU来控制,实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附,燃油蒸发幅度降低了67%,同时,电脑还可以根据压差来制定诊断系统,进行智能诊断,轻松满足国六及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

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搭载同级罕见的9AT变速箱,档位数量的变化引起了驾驶质感的飞跃

昂科拉GX上搭载了一台通用最新研发的9速HYDRA-MATIC智能变速箱,这个价位中出现9AT,还是非常少见的。变速箱的齿比分布直接影响着平顺性与动力响应,一般来说,挡位越多,就可以在不同的工况下选择的传动比越多,从而带来更加高效的动力传输。而这台9AT上,工程师利用9个前进挡的齿比合理分布,速比达到了7.6:1,在同等车速下可以将发动机转速降低,降低油耗。同时还专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定,可根据不同驾驶工况选择智能化换挡逻辑,在不同行驶速度下在性能和精细度之间提供了强有力的平衡,时速90km/h左右便可进入第9挡,这也带来了性能与燃油经济性的全面提升。

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但是,也不能一味的增加档位,档位太多,变速箱体积就会变得很大,不仅很难布置,而且带来的重量增加也会抵消很大一部分提升的燃油经济性,得不偿失,如何在档位数上做出平衡,是目前自动变速箱所面临的共同挑战。为了达到很好的平衡,在这台9AT上面采用同轴设计,将所有齿轮和轴排布在同一直线上,并搭配通用专利可选择单向离合器,令其拥有与6AT相当的体积。

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值得一提的是,这款9AT变速箱采用的可选择单项离合器替代了传统单向离合器,这就提升了低速路况下跟车频繁时一档换二档的体验,而且还降低了变速箱的重量和体积。不仅如此,全新液力变扭器设计上实用了长行程减振盘,达成更好的NVH表现,带来更佳的驾驶感受。另外,为了配合启停模式,这台变速箱还加入了启停液压蓄能器,实现发动机启动同时快速结合挡位离合器,确保起步平顺性。同时,变速箱的电脑控制模块TCM变成了外置,不仅带来更稳定的工作环境,而且还集成简单,维护成本更低。

AWD智能四驱,可以更加游刃有余的行驶在路上

提到SUV就会让人联想到四驱系统,虽然现在的城市SUV很难做到“翻山越岭”,但应付一些生活中常见的泥泞积雪路面,还是大部分人的诉求。首先,昂科拉GX配备了一套AWD的智能四驱系统,它可以实现最大50比50的前后轴动力分配,采了用单轴式取力器,重量轻且拖拽和惯量更低,提升车辆在湿滑路面、积雪路面、泥浆、松砾石等低附路面的行驶稳定性。

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其次,这套四驱系统的离合器让人眼前一亮。这个称之为ETM的电控式单离合器,布置在差速器侧方,使得四驱系统响应速度更快,0.12秒-0.2秒就能完成两驱到四驱的切换,使前后轴实现100:0-50:50间自由分配。而且,相对于传统四驱即使在四驱不工作的时候离合器仍然连接,昂科拉GX的智能四驱系统采用全新手动断开模式(disconnect),并可在全工况下实现断开/连接功能。不需要四驱模式的时候,系统将驱动链上所有四驱相关零件断开,阻止PTU(Powertransfer unit)齿轮和传动轴旋转,从而节省油耗及降低排放。

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总结

不得不说,全新一代昂科拉GX以18万多的价格配备这样一套高阶动力组合,的确为消费者带来极具吸引力的越级体验。一台动力十足而又满足国六b排放的发动机,配合同级别罕见的9AT变速箱和智能四驱系统,可以说整体的技术与配置在同级价位中遥遥领先,这样的技术下放,带给了消费者更大的利益,让更多的车主能够享受到先进技术带来的更好用车体验。

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