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【飞灵试驾】艾瑞泽加了“e”之后,能带来怎样的体验呢?

【飞灵试驾】艾瑞泽加了“e”之后,能带来怎样的体验呢?
2019-08-30 22:18:37 飞灵汽车

无论是政策原因还是市场大环境的原因导致,新能源汽车未来的主导地位都已经是大势所趋,相比前几年新能源汽车市场只有那么几家车企敢于试水,到现在大家都勇敢的加入到新能源汽车厮杀的行列中。市场其实也在悄然变化,早就不是之前那个鱼龙混杂的状态,没有点真本事真不敢露面儿,只有自身拥有硬实力才能分得一杯羹。其中的续航里程和三电系统更是制约新能源车企发展的瓶颈。作为国内较早涉足新能源汽车领域的奇瑞新能源,就在不断地探索和发展中成长壮大,现在,奇瑞新能源为我们带来了基于全新平台打造的艾瑞泽e,在续航里程和三电系统方面都给我们带来了惊喜,那么接下来我们就一起去探寻一下,奇瑞新能源通过艾瑞泽e为我们展现了怎样的硬实力呢?

【飞灵试驾】艾瑞泽加了“e”之后,能带来怎样的体验呢?

说到续航里程和三电系统,其实一直是奇瑞新能源的优势所在,同级别纯电动车型的续航里程还在300多公里的层面徘徊的时候,艾瑞泽e的续航里程可以轻松突破400公里,NEDC续航里程可达401公里,可以说很大程度上解决了用户对于纯电动汽车的里程焦虑问题,也进一步的扩大了活动半径,周末闲暇的时候来一个小长途自驾游也显然不在话下。显然艾瑞泽e很好的抓住了目标用户群体的心思,节能环保的同时更加实用,不被里程焦虑所束缚,这不就是消费者们所在意的东西吗?艾瑞泽e不但满足了要求,而且还做的很好。除了续航里程上带来的满足感,三电系统上艾瑞泽e同样不乏亮点,电池组来自宁德时代,而电机则来自日本安川,出生名门的核心系统都不遗余力的保障了艾瑞泽e的综合品质。

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外观:运动时尚 利落干练

其实不得不说艾瑞泽e的外观设计非常出彩,其中不乏一些显著的亮点,运动时尚的设计语言也很好的迎合了年轻消费者的胃口。车头部分的设计看上去非常的饱满厚重,并且设计手法非常灵动,无论是上扬的熏黑大灯还是造型夸张的前保险杠,都很好的强化了车头部分的视觉效果,另外封死的中网设计不仅仅证明了艾瑞泽e新能源电动车的身份,也达到了降低风阻的目的,其实这样的设计理念和艾瑞泽e本身突出的经济和节能的理念不谋而合。侧面的设计也格外厚重敦实,上扬的腰线非常凌厉,短小精悍的上翘车尾设计也强化了整车的运动感,虽然是一辆以经济节能为核心的新能源电动车,但是在外观设计方面,我们还是可以看出艾瑞泽e的确花了不少的心思。

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内饰:两种内饰配色风格凸显精致气息

说完了外观,我们接下来再来看看艾瑞泽e的内饰,相比凸显运动风格的外观设计,艾瑞泽e的内饰设计更多的是凸显出精致协调的风格,相比竞品车型,整体的视觉效果还是非常不错的。

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不光是方向盘的造型和握感都非常不错,在功能性方面也做的不错,方向盘的盘辐两侧设计有多功能按键,除了常规的多媒体音量控制和巡航功能的控制键之外,还设计有语言控制功能的按键,在多媒体配置方面,艾瑞泽e还是非常全面的。

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贯通式的空调出风口可以说近年来汽车设计的潮流,艾瑞泽e就采用了这种非常新潮的设计,不仅造型非常流畅,而且也提升了内饰的整体感,出风口中间叶片上的银色装饰也非常的精致。值得一提的是整个中控台都采用了大面积的软性材料覆盖,特别是浅棕色的区域,更是大方的采用了柔软的皮革材质包裹,触感非常的细腻,在用料上比较下本儿,也为内饰档次感的提升做出了不小的贡献。因此在内饰方面,艾瑞泽e相比竞品车型就已经拉开了不小的差距,其实不得不说,奇瑞近年来在内饰用料和做工方面的提升的确非常明显。

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相比很多同级别竞品车型采用的机械换挡杆,艾瑞泽e显然更懂年轻消费者的用车需求,旋钮式的电子换挡机构的确非常具有科技感,也特别有档次,并且提升了整个内饰的气质,可以说是一个非常巧妙的设计。当然这样的设计也绝不仅仅是中看不中用,实际体验之后感觉换挡机构的手感真的非常不错,旋转阻尼的力度适中,满满的品质感。在换挡机构的附近,我们也看到了自动驻车和车身稳定系统的控制按键,因此在行驶安全性当面,艾瑞泽e还是诚意满满的。

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内饰凸显科技感的地方还有空调的控制区域,大面积的亮黑色面板加上触控式的操作行驶很有档次感和科技感,但是操作起来个人感觉还是没有实体按键便利,驾车的过程当中很容易按错,而且大面积的亮黑色面板很容易就变成了一个指纹收集器,看来艾瑞泽e的车主清理中控面板应该是日常生活中必不可少的一部分。

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实拍车型黑棕双色的座椅看上去豪华气息浓厚,而且让人非常出乎意料的是座椅面料采用了带有菱形纹路的打孔皮革面料包裹,不仅视觉效果出众,而且打孔的皮革面料也提升了座椅的透气性和乘坐舒适性,对于内饰氛围的烘托也起到了至关重要的作用。实际的乘坐感受也非常舒适,填充物特别厚实,也特别柔软,这样的表现在一辆紧凑级家用车当中实属少见。

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动态行驶品质:游刃有余超长续航里程是亮点

厂家别出心裁的设计了长途节能挑战赛的环节,接近100公里的试驾行程中包含了山路,城镇道路以及高速公路等多种路况,正好借此机会可以好好感受一下艾瑞泽e在动态行驶中的综合表现,总体而言艾瑞泽e给我们交上来的答卷其实还是非常令人满意的。相比同级别竞品车型而言,艾瑞泽e可以说优势明显。

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首先来说说艾瑞泽e的动力总成,艾瑞泽e搭载了来自来自宁德时代的三元锂电池,电池容量为54.3kWh,在快充模式下,仅需30分钟就可以充够80%的电量,慢充模式下7-9小时就可以充满。而电机则来自著名的日本安川,这套动力系统的最大功率为120千瓦,最大扭矩可达250牛米,NEDC续航里程为401公里。另外在60km/h等速行驶下,最大续航里程更是可以超过500公里,从数据上来看,艾瑞泽e的表现就已经超越了同级别的其它大多数竞品车型,特别是超长续航里程更是艾瑞泽e的看家法宝之一。

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毕竟是一辆纯电动车,动力上的响应自然不必多说,这种畅快并且线性的动力感受甚至让人感觉到了一丝乐趣,单从账面数据来看,120千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩的动力很强劲,但是动力的输出又被控制的恰到好处,总体而言非常柔和,不会因为拥有强劲的动力参数就变得难以驾驭,哪怕对于新手来说,柔和线性的动力输出也是完全可以把控的,加速超车游刃有余,日常驾驶有从容不迫,作为一辆家用代步车,艾瑞泽e在这方面可以说是挺称职了。

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艾瑞泽e的动能回收功能拥有高中低三种不同的模式,和很多纯电动车一样,艾瑞泽e的动能回收功能同样不能完全关闭,如果你不喜欢这个功能,只能把它调整到低档位。其实从这样的设置中也不难看出艾瑞泽e着重经济性表现的家用车定位,毕竟省电经济才是艾瑞泽e的本职,不过在长途试驾的过程中我发现,艾瑞泽e动能回收功能的三个档位之间的差距并不明显,就算将动能回收调节到低档位,电机拖拽的力度也挺大的,但是好在介入的过程中很顺滑柔和,并不突兀。

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底盘悬架的表现可以说是可圈可点的,艾瑞泽e的悬架整体偏软,调校明显偏向舒适,对于路面细碎的震动过滤的比较彻底,但是在经过减速带这样的大起伏路面时,悬架的回弹比较缓慢,不过这套悬架对于车身的支撑比较到位,高速过弯时得益于这套悬架,艾瑞泽e的车身也并没有出现明显的侧倾,总体来说这套悬架的表现很有韧性,这样的表现也让驾驶者时刻充满信心,但是对于舒适性又有了一个很好的兼顾。由于艾瑞泽e采用了奇瑞专门针对新能源电动车开发的平台,因此底盘调校也做出了更加适合的标定,和其它基于传统能源车平台开发出来的竞品车型相比,艾瑞泽e并没有因为增加了电池和电机的重量而影响操控性。

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采用电动助力的艾瑞泽e转向非常轻盈,日常行车的过程中非常的轻松自如,但是方向盘的路感很清晰,并且转向的指向性也很准确,用“指哪儿打哪儿”来形容也不过分,方向盘的虚位也不明显,在驾驶的过程中,驾驶者可以信心满满的专注操控车辆。高速行驶时,转向的手感会逐渐变沉,越发趋于稳健,但是转向助力渐变的力度非常讨喜,很自然。

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艾瑞泽e的噪音抑制在同级别车型中也是比较突出的,风噪和电机的啸叫声抑制的都很到位,整体的静谧性做的很不错,但是在这一份静谧中,总是会杂糅一些来自路面的胎噪,不过好在也完全可以接受,毕竟佳通Comfort221轮胎的定位和取向也并不是静音,总体而言艾瑞泽e的隔音降噪表现还是非常不错的。

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总结:

作为奇瑞新能源全新推出的一款纯电动紧凑级轿车,艾瑞泽e的表现可以说是很优异的,无论是车身设计,内饰用料做工,配置以及动态行驶表现都是非常令人满意的,特别是超长的续航里程和可靠的三电系统更是成为了它的制胜法宝,经过这次长途试驾,也让我对奇瑞新能源的技术储备和成长速度刮目相看,相信艾瑞泽e的到来一定会让本来就风起云涌的新能源市场迎来新的转机。

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