在过去一年，博世在华总投资额高达78亿元人民币，增速高达22%。这些板块的未来增长潜力，博世十分看好。

原创丨经济观察报

记者丨干群芳

受到中国汽车市场低迷的影响，汽车零部件巨头博世在华业绩放缓。“在中国市场上，汽车占了博世70%多的市场份额。汽车市场肯定会对博世（的业绩）产生影响，博世希望在各业务板块尽量跑赢自己细分市场的大势。”博世中国总裁陈玉东对经济观察报记者表示。

博世包含四大业务，包括汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。2018年，博世在中国实现销售额1126亿元人民币，同比增长近2.5%。在经济下行以及中国车市的深度调整下，博世中国依然实现了业绩的增长。但相比2017年24%和2016年19%的增幅，凸显出博世在中国面临的发展压力，但博世预计2019年会取得略高于2018年的业务增长。

尽管销售额增幅回落，但中国占博世全球销售额的比例却一直比较稳定。2016年，中国市场为博世贡献了全球17%的销售额，2017年这一数字为19%，2019年这一数字为18%。另外，在中国汽车产业“新四化”的转型调整期，博世正在一些未来领域强化投资，在过去一年，博世在华总投资额高达78亿元人民币，增速高达22%。这些板块的未来增长潜力，博世十分看好。

官方数据显示，过去十年间，博世在中国市场的累计投资额近450亿元人民币，仅在2017年，博世在华总投资额高达64亿元人民币，而在2016年其在中国投资为49亿元。而更早之前，博世在2012年宣布将集团总投资额中的30%将投向亚太地区，至2015年，博世每年的在华投资额达到30至40亿元人民币。在这之后，其投资额度继续保持上升。而2018年的投资额度是博世进入中国以来最高的一次。

2018年，博世在智能交通技术领域实现了2.9%的增长，未来在这一领域将持续将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为未来重点发力的方向。此外，在工业技术业务板块，博世2018年实现了两位数增长。陈玉东告诉经济观察报记者，未来整车企业的垂直供应会弱化，资源稀缺性将成为零部件企业的最大优势，其中最大变化则是“新四化”带来的增量零件。由此，“新四化”产业变革迫使博世拓宽业务范围并加强本土化发展。

陈玉东认为，像博世这样的零部件企业，尽管产品技术具有竞争力，但话语权并不强。一旦有提供更高价值的替代产品出现，博世的地位就可能瞬间被取代。因此，博世加速向新四化转型。自2018年初整合成立动力总成事业部以来，博世在新能源业务领域开展全面布局，包括内燃机、电气化、燃料电池等多种技术。“博世一直采取两条腿走路，我们没有剥离动力总成事业部，目前动力总成事业部还是全球最大的事业部，有8万人，200亿欧元的规模。”陈玉东认为，内燃机依然有20%-30%的提升空间。在内燃机领域，中国排放标准从“国五”切换到“国六”的过程中，博世在这一传统领域的优势更加凸显。

2018年，博世在电动交通领域赢得了几十个项目。在新能源领域，博世将继续加强本土化布局，除了电芯之外，其他层面博世均有布局。据了解，博世长沙新能源汽车热管理系统实验室即将建成，将研发新能源汽车热管理系统的关键部件。此外，博世还将在无锡建立全新的燃料电池研发中心，主要用于研发燃料电池关键部件。

除了传统车企之外，博世目前和几十家新造车企业都达成了合作，将在自动驾驶和电动交通领域展开重点合作。博世专为电动车开发的紧凑型动力总成解决方案——博世电桥（e-axle）也将于2019年在中国投入生产。与此同时，博世全新开发的48伏电池已经于几周前在中国正式实现量产。预计到2030年，全球20%的新型电动汽车将使用48伏电池。

在自动驾驶领域，博世车辆远程升级FOTA技术将搭载于一汽解放商用车，并于今年实现大规模量产。此外，博世2019年还将为近40个本土车型提供高级驾驶辅助系统解决方案。与2017年相比，中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。

与此同时，在互联工业方面，博世已在中国超过25家工厂中践行领先的工业4.0解决方案，同时设立工业4.0创新技术中心。博世正强化其在“传感器、软件和服务”三大领域的竞争力。在中国市场，博世去年为汽车应用就提供了4800万个传感器。软件方面，为提升在中国本土的软件实力、进一步推进物联网战略在华落地，博世将于年内建立全新的博世软件中心。

同时，去年，博世创业投资公司还在中国成立了本土团队，将进一步增加对本土初创企业的关注和投资力度。目前，已经通过投资的方式帮助Sensoro、Deepmap以及四维智联等自动驾驶和物联网领域的企业。