文丨周菊

6月的宜春晚稻田纵横交错，它是江西省的农业大市。但现在，宜春正试图改变这种以农业为主的经济结构。数据显示，宜春市农业总产值占全省的 1/7，但工业发展较弱。不过今年，一家年产10万辆汽车的新能源工厂将在这片土地拨地而起。这是宜春市投资的新项目，也将成为该市最大的新能源汽车项目。

6月27日，合众汽车宜春工厂正式开工建设。据了解，该工厂位于宜春经济开发区，占地50万平方米，总投资50亿元，规划产能10万辆／年。此时距离两者合作关系曝光仅半年时间，进程可谓“火速”。据合众汽车内部人士透露，宜春工厂计划于2020年下半年正式投产，届时将创造3000个新工作机会。

合众汽车宜春工厂的开工标志着合众汽车与宜春市战略合作的正式落地。2018年11月，在华夏幸福董事长王学文从合众汽车撤资的同时，外界发现宜春市金合股权投资有限公司成为了合众汽车的新控股股东。

据经济观察网记者从启信宝查询发现，目前宜春市金合股权投资有限公司持有合众汽车51.31%股份，而通过层层股权穿透发现，前者的背后是宜春经济技术开发区财政局。第二股东桐乡众合新能源汽车产业投资合伙企业占比16.46%，背后则为合众汽车董事长方运舟控股。事实上，在合众汽车其他多家股东中，都有着方运舟的身影。

有消息透露，合众汽车与宜春市的合作达成非常高效，从接洽到签约大约只用了48天。在王学文撤资的彼时，合众汽车对于新战略投资者的需求具有紧迫性，但宜春市为何选择合众汽车？

“宜春市一直想引进一家新能源汽车企业，以打造其在锂资源上的产业闭环。”一位业内人士告诉经济观察网记者。资料显示，四面环山的宜春市有着丰富的锂资源，被称为“亚洲锂都”，其氧化锂的可开采量占全国的31%、世界的12%。但由于缺少龙头新能源企业带动，宜春市的锂电新能源企业多而不强，目前较为知名的仅有远东智慧能源、紫宸科技、合纵锂业等。

“与当地锂矿和电池企业的合作，是双方（宜春市与合众）合作的重点考虑方向。”一位合众汽车高层告诉经济观察网记者。目前，合众汽车的车型采用宁德时代和天津捷威的电池，宜春工厂的落地意味着合众汽车未来或将进行电池供应商的新增或切换。

不过据经济观察网记者统计，由于缺少给当地企业供货的需求，宜春锂电企业多集中在锂矿开采和原材料的加工上，电池生产企业较少。对此，上述高管表示，未来合众不排除主动布局电池产业链的上下游。言外之意是合众汽车有可能投资电池企业，进行电池PACK生产。这或将提高合众汽车电池供应的稳定性，并掌握主动权。据业内人士透露，由于宁德时代产能不足，多家车企争抢电池供应的局面已经出现。

合众汽车内部人士透露，双方此次合作并未签订业内不少企业现在会采用的“对赌协议”。不过对于合众汽车在宜春市的落地，宜春市政府显然给出了不小支持力度，虽然上述人士并未对经济观察网记者透露详细的细节。

经济观察网记者查阅《江西省宜春市锂电新能源产业发展规划（2018—2020年）》发现，为了加快锂电产业发展，宜春市提出对取得乘用车/商用车/客车/专用车整车资质并实质性投产的企业，按照投资规模、建成生产线和研发中心、通过国家相关部委验收、实质性投产等实际阶段，分阶段给予2000/1000/500/100万元奖励，由市财政和受益财政各承担50%。此外，宜春还规定如对其锂电能源生产企业的采购超过一定规模，将给出不等的财政奖励，而对总投资达5000万元以上的新建配套项目，按生产设备购置金额的5%给予补助，单一企业最高限额1000万元。对于土地方面的政策则未提及。

合众汽车作为国内少数拥有新能源汽车生产“双资质”的企业之一，其在浙江桐乡年产能8万辆的生产基地已经完工，且首款产品哪吒N01已上市销售。目前其销量不算高，但合众汽车仍位列新造车企业销量排行的第四名，前三名分别是小鹏、蔚来和威马。在多家新造车企业“单资质”都没有着落的情况下，看似较为稳妥的特质或许是宜春市选择合众汽车的原因之一。在宜春工厂建成完工后，合众汽车将成为新创车企中唯一一家具有“双资质”和“双工厂”的企业。

而对于桐乡和宜春两个工厂未来是否会有侧重，合众汽车营销公司副总裁邓凌表示，两个生产基地并不会特定生产某种车型，而是会进行同步协作，形成资源效用的最大化。据了解，注册地为浙江的合众汽车，其研发中心位于上海虹桥，而设计中心位于北京。产品方面，合众新能源第二款量产车“U”将在今年底上市交付，这是一款紧凑级纯电动SUV，基于全新平台打造，NEDC工况续航可达500公里。