混动车我开得不多，但开过东风本田INSPIRE混动后，我发现混动是我的菜。

2018年10月距今，东风本田INSPIRE上市一年多，市场表现渐入佳境。但说来惭愧，INSPIRE上市一年多来，笔者还从未试驾过这款车型，心存念想一直到本次网易组织的INSPIRE贵州兴义之行，总算能够深入接触一回INSPIRE了。

INSPIRE是一位久经沙场的老将

INSPIRE长着一张标准的本田脸，与雅阁(配置|询价)同为兄弟车型，却又有着自己的特点，有人说，INSPIRE是更适合年轻人的一款新车，前卫，富有运动感，像一个充满活力的少年。实际上，INSPIRE在全球范围内并不是一个新面孔，早在1989年，初代车型就已面世，它基于雅阁打造但定位高于雅阁，在当时，它是本田用来竞争丰田MARK II，日产LAUREL等中高级轿车的最佳武器。然而，东风本田为国内市场引入INSPIRE，则是2018年。所以，INSPIRE看起来是一个初来乍到的新手，事实上，已经是一款久经沙场的老将。

国产INSPIRE是第六代车型，它依然和雅阁牢牢联系在一起，外观，内饰，还是三大件，都显得那么熟悉。雅阁卖得火爆，INSPIRE的市场销量也渐入佳境，在这种情况下试驾INSPIRE，更能切身了解到INSPIRE为什么越来越受市场欢迎。

不管是空间尺寸，还是配置水平，都显得非常实用

在国人的购车理念里，实用性肯定是排在前位的，INSPIRE的实用性优势在于全面，空间尺寸到配置水平，皆给人一种很"家用"的感觉，这与运动流线型的外观有些"反差"，比如车身后部的溜背造型很酷，但并不会为了"凹"造型压缩后排乘客头部空间。纵向空间上，拥有2830mm轴距的INSPIRE，听起来就知道不必担心后排腿部空间。身高176cm的笔者，坐进INSPIRE后排，没啥压力，宽敞舒服。

配置水平上，低配车型就能看出不错的实用性，配备了自动驻车、上坡辅助、主动闭合进气格栅、多功能方向盘、主动降噪、前排一键升降车窗、自动空调、后排出风口等一系列在该级别显得不错的配置。

顶配车型，更是多了前后排头部气囊、车道偏离预警/车道保持辅助、道路交通标示识别、主动刹车、驾驶疲劳提示、360全景影像、ACC自适应巡航、HUD抬头显示等一系列安全配置，满足更高级的需求。

锐·混动开起来很舒服，加速快，油耗低

开上INSPIRE锐·混动，我是比较兴奋和期待的，原因之一是混动车开得少，原因之二是周围很多人都说本田混动做得好，这次正好试试，从驾驶者和乘客的角度看看，INSPIRE锐·混动的动态体验如何。

跟燃油车不同的是，INSPIRE锐·混动上搭载了双电机，在起步阶段，电机可以全部用于车辆驱动；加速时，混动模式则由发动机发电供电机驱动车辆，有点类似增程式混动形式；只有在高速行驶时，发动机才会直接驱动车辆，这又比增程式多了一项"本事"。所以在我们试驾的道路上，走走停停，速度不快，INSPIRE锐·混动给人的感受是非常安静舒适的。万一遇到要加速的情况，2.0L阿特金森发动机+双电机的组合，能够提供158kw的综合功率，百公里加速9.0s，秒掉街道上大部分"佛系"车，还是没问题的。再说说大家关心的的油耗，即使是慢速行驶，INSPIRE锐·混动也能够保持一个相对（燃油车）较低的油耗（工信部4.2-4.4L/100km，48L油箱，理想状态下能跑1000KM以上），这是混动的另一优势。INSPIRE锐·混动，既有电动车的节能，又保持了燃油车的乐趣。

总结

说本田懂中国人，那一点不假，INSPIRE就是为中国人量身打造的一款车，不管是混动车，还是燃油车，都非常符合中国消费者的胃口。硬基础有了，加以软实力辅佐，让INSPIRE的处境渐佳有了最合理的解释：是金子总会发光。