2018年开年，《舌尖上的中国3》崩盘了，一档在国内拥有至高地位的美食纪录片就这样被新导演给玩砸了，前两部的导演陈晓卿离职央视自己打造团队重新在2018年拍摄了属于自己的美食纪录片——《风味人间》。风味人间可以看做是升华版的舌尖，在全球寻找美食之间的共同点，一经播出，风味人间在豆瓣摘得9.1分的高分，而在这背后，雪铁龙成为风味人间的赞助商，美食加美景加文化，雪铁龙这波赞助取得了不错的曝光量，但是除此之外人间美味也没有为雪铁龙带来更多的东西，2018年的雪铁龙就苦涩难当。

东风雪铁龙2018全年销量为117802辆，年环比下降23%，在所有厂商中排位第39。这个水平在中国市场处于中等水平，但是体量相比前十位的近七十万辆的成绩来看，雪铁龙在2018年的下跌还是相当惨重的，在2018年，市场行情震荡下行，雪铁龙推出几款车型也难挡市场残酷，那么问题出在什么地方？

营销跟美食杠上了，跨界缺乏转化

实际上，开头讲舌尖将风味人间都并不是无稽之谈，雪铁龙在2018年的营销投入还是挺大，但是实际转化率令人堪忧。可以说，2018年的雪铁龙在营销上主要体现出两个特点，一是追求调性，而是追求美食文化。简言之，2018年的雪铁龙大部分时间都跟美食杠上了，诚然民以食为天，风味人间大部分人都奉为经典，但是这对于雪铁龙来讲除了品牌曝光并没有太大的意义，即使上亿曝光，在终端的转化率却低的可怜。毕竟没有一个消费者会因为一档美食节目去购买一辆车，反而因为这个美食节目中所出现的与食物相关的产品更有可能有极高转化率，就连差评如潮的舌尖3中的章丘铁锅不也迅速卖光了火了吗。

当然，一个品牌也不能彻底放弃了品宣，只是在2018年，法国PSA（中国市场包含标致、雪铁龙、DS）集团在中国市场已经火烧眉毛了，如果不把重心放在终端提升实际销量，那么接下来就玩不下去了。也就是说，在2019年，雪铁龙恐怕要动用更多资源去做终端传播，让更多消费者到店看车才是硬道理。

低端产品销量突出，高端产品品牌受困

2018年雪铁龙销售新车117802辆，其中最受消费者青睐的TOP3依次为全新爱丽舍、天逸和世嘉。爱丽舍全年销量40268辆，年环比下降26%。而天逸 C5 AIRCROSS(配置|询价)和C4世嘉分别位列第二、第三名，销量为25669辆和23000辆。在全年销量中，爱丽舍的占比高达34%，而爱丽舍的价格仅为8.38-12.58万，终端价格更是仅为6.88-11.08万，这说明了再消费者眼里，雪铁龙的品牌价值还并不突出，虽然天逸也卖了两万多辆，但是这个数量相对于统计产品来讲还是低的可怜。技术低端产品还能卖得好，在2019年，10万级左右的轿车市场将会是自主品牌重点“照顾”的市场，无论是配置和造型，爱丽舍在2019年的竞争力都十分堪忧。

除了天逸的表现非常不好之外，云逸的表现更为恼火。9月上市以来3个整月销量仅为一千多辆，作为雪铁龙在2018年最为重要的产品之一，云逸不但没有当担销量大任，反而拖后腿严重，不得不说，雪铁龙从根本上还是需要从产品去找原因。以云逸为例，虽然看似10.98-15.98万的售价并不是很高，但是考虑到云逸低配车型的配置很低，其销量很低也就不意外了，比如入门版车型除了安全配置没有缺席，其余配置几乎是能没有就没有，在2018年自主品牌大面积对配置的阶段，二三线合资品牌不这样玩儿只能是被淘汰的对象。

2019年，针对雪铁龙在2018年的表现，书戈以为雪铁龙还是要从产品本身入手，尽可能的把配置提升上去，提升产品性价比，除此之外，在传播上更多倾向于终端的高转化率传播，同时对胃口的品牌形象做好，也许只有这样，雪铁龙的2019才有破局的希望。