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20万级的扭力梁 东风标致5008底盘解析

20万级的扭力梁 东风标致5008底盘解析
2018-01-05 14:28:24 汽车全搜罗

20万级的扭力梁 东风标致5008底盘解析

去年6月8日,东风标致5008上市。全新一代车型与4008相同,均基于PSA集团的EMP2(第2代高效模块化平台)平台打造。在应用了标致公司最新的外观、内饰设计语言后,可以说5008以及4008成为了同级别SUV中独树一帜的产品,让人有着耳目一新的感觉。

20万级的扭力梁 东风标致5008底盘解析

无论是新颖的外观设计,还是极具科幻感的内饰雕琢,全新5008的确非常吸引眼球。单从这一方面来看的话,相信在2017年无人出其右。但是,人们也不禁会有疑问,它到底是不是徒有其表呢?毕竟扭力梁后悬挂,会触及很多消费者的“痛点”。

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前悬挂解析

与同级别大部分SUV相同,全新5008采用了前麦弗逊式独立悬挂,能够在保证成本以及空间的前提下,发挥出最好的舒适性及运动性表现。但在材质方面较为普通,其中下控制臂采用单层钢板冲压工艺。

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全新5008前副车架采用类似元宝梁的结构,但由于缺少横向加强结构,它并不等同于常见的复合型副车架。

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前悬挂采用了比较常规的麦弗逊式独立悬挂结构,未采用任何铝合金材质,而是以钢材为主。

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下控制臂采用可单独更换的球头铰链设计,能够很好降低后期的维修成本。

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下控制臂采用打孔处理,在保证强度的同时能进一步降低自身重量。另外,下控制臂采用普通的橡胶衬套与车架相连。

全新5008前下控制臂非一体式冲压而成,而是采用前、后支臂分别冲压成形,最后定位焊接在一起。下摆臂采用单层钢板冲压工艺。相比铸造来说,它的优势主要为提升生产效率以及控制制造成本。

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弯曲结构的转向拉杆,能够避免与轮圈内侧形成相互干涉。

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筒簧一体式减震机构,通过螺栓与防倾杆连接。

整体来看,全新5008的前麦弗逊式独立悬挂并没有太多亮眼的设计,采用了合理、常规的布局,而铸铁、钢材为主的材料使用,使之处于中规中矩的水准。

5008后悬挂及细节部分解析

后悬挂解析

全新5008的后悬挂采用了我们非常熟悉的扭力梁式,这一悬挂的特点为占用空间小、成本低。不过,不要以为这种非独立悬挂要落后于独立悬挂几个量级,要知道经过悉心、专业的调校,它同样可以与后者媲美。

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新5008后悬挂依然采用扭力梁式非独立悬挂。相比独立悬挂,它在体积方面的优势更明显,从而为车内提供更大的乘用空间。

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全新5008采用了U型可变截面式扭力梁,从而增加其抗扭刚度,甚至无需安装防倾杆。

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筒簧分离式设计易于二者分别调校出不同的杠杆比,从提高舒适性表现。弹簧下方装有较大面积的塑料护板,能够起到一定的保护作用。

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两侧弹簧的后方安装有限位器,以提高对车身侧倾的支撑。

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纵臂末端采用橡胶衬套与车架连接,能够提升一定的减震效果。

其它细节部分

整体来看,全新5008的底盘设计足够平整,并且对于排气的隔热十分到位,不过在底盘的防护方面还是略有些欠缺。

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可以看到,排气周围都铺设有隔热材料,防止过多热量传递至车内。

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油箱采用树脂材质,并且加装护板,进一步保证安全性。

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油液管路虽未采用任何的护板遮盖,但用卡扣固定于凹槽内也不失为一种安全的防护。

此外,全新5008的前刹车系统采用浮动式单活塞卡钳配通风盘,后刹车系统采用浮动式单活塞卡钳配实心盘。

编辑点评:尽管扭力梁的后悬挂让很多人对全新5008有所质疑,但通过结构以及此前试驾感受来看,它的舒适以及运动表现的确是可圈可点,而为后排创造更大的乘用空间也是它的最大优势。当然,有效降低制造成本也是个不争的事实。

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