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不挂三菱车标,这款硬汉车型还是那么硬气,只是销量低迷

不挂三菱车标,这款硬汉车型还是那么硬气,只是销量低迷
2019-04-03 22:05:11 尾灯亮了
不挂三菱车标,这款硬汉车型还是那么硬气,只是销量低迷

今天路过一家猎豹展厅,门口摆的车没什么能引起我兴趣的,不过临走的时候往里瞟了一眼,很久都没浮出水面的老帕杰罗从脑海里蹦了一下。

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当然,老帕杰罗蹦出来是因为我看到了它,展厅里没有老帕的影子,眼前的Q6让人睹物思情,这也是长丰猎豹最经典的车型。

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这台猎豹Q6跟帕杰罗是撇不清关系的,长丰猎豹最风生水起的时候,也是帕杰罗在国内最风光的时候,现如今双方分道扬镳,三菱还是那个三菱,可猎豹好像不再是那个猎豹。

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轴头离合越来越难得一见,而老车的硬朗也更像是一种回忆,现在想买台带前护杠的新车,还那么方正有力量的,真不好找。

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猎豹Q6是在黑金刚的基础上整容而来,因此前脸的似曾相识不如车身侧面的如出一辙更让人看着舒服。猎豹Q6的车身尺寸为4890×1795×1940mm,轴距2725mm。空载时最小离地间隙21cm,接近角38°,离去角23°,四驱车型最大爬坡度(%)60,最大涉水深度50cm。虽然Q6老气到毫无新意,但是硬生生的指标也没多少小鲜肉车型能够超越。

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尾门上挂着裸露的全尺寸备胎,向右侧开启的设计完全照参照了日本的用车环境,或者说这跟老帕杰罗的磨具都一样。

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看看内饰之前先打开车门,上下车对于猎豹Q6的用户不算是优雅的事情,离地间隙很高,幸亏有侧踏板。

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实拍的这一款猎豹Q6在内饰方面没能够延续经典,或许有人觉得经典等于老土,但看到这个二次开发的内饰,我还是喜欢原版。

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这是14款车型的内饰,完全跟老帕一样,风格硬朗简洁干脆,就是舒服。

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这是实拍车型的中控,看得出设计师想要营造意思年轻运动的氛围,或者说想打破老车型内饰的那种年代感,讲真,这事不好办。

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仪表盘也变风格了,最大限度的寻求改变是内饰的特色,就像抄袭作业一样,用了人家的思路,然后在细节上改来改去,有时候掩饰真不如坦诚。

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拍到这里我发现这车难不成是两驱的?

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看到这里才有答案,据悉四驱版全能型Q6配备了伊顿的锁止式限滑差速器,这是我从配置列表里找到的亮点。

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接下来看看乘坐空间,这车看起来个头跟大,但是轴距只有2725mm,因此后排的腿部空间不会特别理想,这张由于拍摄的问题关键地方一团黑,咱们接着往下看。

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身高178cm坐在副驾驶位,腿部空间是这样的。

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来到副驾后边的座椅,感觉空间没强到哪儿去,纵向空间的体验非常一般,也可能跟设置了第三排座椅有关吧。

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第三排座椅采用吊挂式设计,不用的时候挂两旁,打开的时候像小板凳。虽然整体空间一般,但是坐姿是真的高,在前排又有一种高的感觉,这感觉是跟看到这个车身姿态和离地间隙之后程正比的。就是一看这车就会觉得坐姿高,实际体验就是这样,不过到了第二排,明显比第一排更高,感觉脑袋戳到了顶棚,眼睛看到了前挡风玻璃的上沿了。至于第三排,看着就憋屈,我也没爬进去体验。

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从第二排回头就看到透明尾窗外面的备胎,视线不错,不过有种原始的感觉。

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猎豹Q6目前有三款车型在售,一款2驱两款4驱,动力都是2.4自吸,最大功率130KW,最大扭矩230牛米,最大扭矩的输出区间是2600-3200转。百公里加速18秒,最高车速150km/h。

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总结:(上三张是停产的猎豹黑金刚)猎豹一路走来尽显疲态,为了让基于帕杰罗打造的黑金刚与时俱进,猎豹Q6诞生了,前脸的改动最大,看起来与上个世纪的车身设计也能够融合,但是与黑金刚一对比,好像后者更耐看,而内饰的改动破坏了老车的味道,挺纠结的。不知道这款经典的车还能坚持多久,也不知道现在喜欢纯粹的人们还有多少会选择它,加入它加入柴油动力呢?会不会考虑呢?在2018年,这个11.99-16.98万元的猎豹Q6一共销售了0.38万台,如果这个数字再萎缩的话,也许Q6也会消逝吧。

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