今天路过一家猎豹展厅，门口摆的车没什么能引起我兴趣的，不过临走的时候往里瞟了一眼，很久都没浮出水面的老帕杰罗从脑海里蹦了一下。

当然，老帕杰罗蹦出来是因为我看到了它，展厅里没有老帕的影子，眼前的Q6让人睹物思情，这也是长丰猎豹最经典的车型。

这台猎豹Q6跟帕杰罗是撇不清关系的，长丰猎豹最风生水起的时候，也是帕杰罗在国内最风光的时候，现如今双方分道扬镳，三菱还是那个三菱，可猎豹好像不再是那个猎豹。

轴头离合越来越难得一见，而老车的硬朗也更像是一种回忆，现在想买台带前护杠的新车，还那么方正有力量的，真不好找。

猎豹Q6是在黑金刚的基础上整容而来，因此前脸的似曾相识不如车身侧面的如出一辙更让人看着舒服。猎豹Q6的车身尺寸为4890×1795×1940mm,轴距2725mm。空载时最小离地间隙21cm，接近角38°，离去角23°，四驱车型最大爬坡度（%）60，最大涉水深度50cm。虽然Q6老气到毫无新意，但是硬生生的指标也没多少小鲜肉车型能够超越。

尾门上挂着裸露的全尺寸备胎，向右侧开启的设计完全照参照了日本的用车环境，或者说这跟老帕杰罗的磨具都一样。

看看内饰之前先打开车门，上下车对于猎豹Q6的用户不算是优雅的事情，离地间隙很高，幸亏有侧踏板。

实拍的这一款猎豹Q6在内饰方面没能够延续经典，或许有人觉得经典等于老土，但看到这个二次开发的内饰，我还是喜欢原版。

这是14款车型的内饰，完全跟老帕一样，风格硬朗简洁干脆，就是舒服。

这是实拍车型的中控，看得出设计师想要营造意思年轻运动的氛围，或者说想打破老车型内饰的那种年代感，讲真，这事不好办。

仪表盘也变风格了，最大限度的寻求改变是内饰的特色，就像抄袭作业一样，用了人家的思路，然后在细节上改来改去，有时候掩饰真不如坦诚。

拍到这里我发现这车难不成是两驱的？

看到这里才有答案，据悉四驱版全能型Q6配备了伊顿的锁止式限滑差速器，这是我从配置列表里找到的亮点。

接下来看看乘坐空间，这车看起来个头跟大，但是轴距只有2725mm，因此后排的腿部空间不会特别理想，这张由于拍摄的问题关键地方一团黑，咱们接着往下看。

身高178cm坐在副驾驶位，腿部空间是这样的。

来到副驾后边的座椅，感觉空间没强到哪儿去，纵向空间的体验非常一般，也可能跟设置了第三排座椅有关吧。

第三排座椅采用吊挂式设计，不用的时候挂两旁，打开的时候像小板凳。虽然整体空间一般，但是坐姿是真的高，在前排又有一种高的感觉，这感觉是跟看到这个车身姿态和离地间隙之后程正比的。就是一看这车就会觉得坐姿高，实际体验就是这样，不过到了第二排，明显比第一排更高，感觉脑袋戳到了顶棚，眼睛看到了前挡风玻璃的上沿了。至于第三排，看着就憋屈，我也没爬进去体验。

从第二排回头就看到透明尾窗外面的备胎，视线不错，不过有种原始的感觉。

猎豹Q6目前有三款车型在售，一款2驱两款4驱，动力都是2.4自吸，最大功率130KW,最大扭矩230牛米，最大扭矩的输出区间是2600-3200转。百公里加速18秒，最高车速150km/h。

总结：（上三张是停产的猎豹黑金刚）猎豹一路走来尽显疲态，为了让基于帕杰罗打造的黑金刚与时俱进，猎豹Q6诞生了，前脸的改动最大，看起来与上个世纪的车身设计也能够融合，但是与黑金刚一对比，好像后者更耐看，而内饰的改动破坏了老车的味道，挺纠结的。不知道这款经典的车还能坚持多久，也不知道现在喜欢纯粹的人们还有多少会选择它，加入它加入柴油动力呢？会不会考虑呢？在2018年，这个11.99-16.98万元的猎豹Q6一共销售了0.38万台，如果这个数字再萎缩的话，也许Q6也会消逝吧。